MÉTHODES EMPLOYÉES

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Le ventilateur employé est le plus grand modèle des ventilateurs « Sirocco » : le diamètre de la couronne mobile est de i ,75 m et la hauteur de l’appareil est de 5,36 m\ en y comprenant le massif de maçonnerie qui le supporte, sa hauteur est de 5,50 m au-dessus du sol. Il est actionné par une dynamo de ço kilowatts, soit 70 chevaux, dont le courant est fourni par les machines de la Tour Eiffel. Son nombre de tours varie, à l’aide d’un rhéostat, de 40 à 200 par minute. La vitesse du courant d’air produit peut passer de 5 à 20 m par seconde.

Le hangar a 20 m sur 12 m et une hauteur de 9 m. La chambre d’expériences, en forme de T, a une surface de 43 ms ; la distance entre les deux parois qui reçoivent les buses opposées est de 3,60 m.

Il se produit, comme on le verra plus loin, dans la chambre d’expériences, une dépression qui atteint souvent 20 mm ; aussi il est nécessaire, pour y pénétrer, d’avoir une petite capacité formant écluse.

§ 2. — Mesure des vitesses.

La mesure des vitesses se fait à l’aide de manomètres, d’après les considérations qui suivent :

On sait que, dans un filet fluide en mouvement horizontal permanent, la somme de la force vive (énergie cinétique) et de la tension élastique (énergie potentielle) est constante, pourvu que la variation de pression soit 1 faible.

L’accroissement de la force vive est donc égal à la diminution correspondante de la pression. Appliquons ce principe au passage de l’air du hangar dans la chambre.

En traversant la chambre, les filets sont très sensiblement parallèles : leur pression est donc celle de la chambre. La différence de pression entre le hangar et la chambre, mesurée par un manomètre à eau qui donne une dénivellation Æ, représente donc la force vive que l’air a acquise, c’est-

disposition, où l’air à la pression atmosphérique entre et sort par des ajutages convenablement évasés, permet théoriquement d’avoir de grands déplacements avec une puissance développée très faible : la vitesse de l’air y est acquise aux dépens de sa pression.

Cette solution nous paraît plus simple et plus pratique que l’emploi, qui a été proposé, d’une sorté de tore à très grande section où l’air circulerait en circuit fermé sans perdre sa vitesse: elle est aussi plus avantageuse au point de vue de la régularisation du courant, et l’air ne s’échauffe pas, ce qui est à craindre dans un circuit fermé.

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