54

LA RÉSISTANCE 1)E L’AIR ET L’AVIATION

courbes représentent ainsi v/K*2 + Kÿ2, c’est-à-dire l’effort unitaire K,,'et les angles de ces rayons avec 0Kÿ ne sont autres que les angles 0 de la résultante avec la verticale (fig. 25). De plus, sur chaque courbe, on peut indiquer, comme nous l’avons fait, les angles correspondants i d’inclinaison de la corde sur le vent (1). On représente ainsi, par une seule courbe que nous appelons courbe polaire, les variations corrélatives des cinq grandeurs K,., K,, K„ 0 et ?.

Le diagramme de la figure 24 montre que la poussée totale et la poussée verticale présentent un maximum dans le voisinage de 150 pour les plaques faiblement ou moyennement courbes et de 20° pour les

plaques à forte courbure, ce maximum étant d’autant plus élevé que la courbure est plus forte.

Un des résultats les plus importants mis en évidence parce diagramme est le suivant : pour les valeurs de I\y comprises entre 0,04 et 0,075, fIlT* correspondent aux charges unitaires usuelles en aviation (2), la plus

avantageuse de nos surfaces est celle de courbure ——, car, dans ces

13 * )

limites, c’est la courbe de cette surface qui se rapproche le plus de l’axe des K„, c’est-à-dire que pour une poussée verticale donnée, elle est celle qui présente la moindre résistance horizontale.

Ces diagrammes donnent également des renseignements comparatifs

Fin. 25.

(1) Nous définissons l’inclinaison de la surface par l’angle de sa corde et du vent. Cette définition purement géométrique nous a paru préférable à toute autre, pour les raisons données page 87. Si dans le cas actuel nous voulions, comme on le fait souvent, partir de l’inclinaison pour laquelle l’effort vertical est nul, nous n’aurions l’origine de nos courbes qu’après avoir déterminé l’inclinaison initiale; de plus, les erreurs faites dans cette mesure se répercuteraient sur tous les diagrammes. 11 faut en excepter toutefois le diagramme polaire que nous examinons actuellement, et dans lequel les angles marqués sur la courbe seraient seuls mal déterminés. Ce diagramme a, en effet, entre autres avantages, celui de permettre la comparaison de différentes surfaces sans faire intervenir, pour cela, l'angle conventionnel d’inclinaison de la surface sur le vent.

Nous indiquons les angles en degrés ; beaucoup d’aviateurs les donnent par la tangente ou la pente en pour cent. Voici incidemment la correspondance des deux notations :

Degrés................... 1 2 3 \ 5 fi 7 8 9 io n 12

Pentej). 100............. 2 5.7. 9. 10 12. 14 ifi 18 19 21

(2) Pour une vitesse de 20 misée, ces chiffres correspondent en effet ü des charges comprises entre 16 et 3o kg par mètre carré. .......

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,66 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---