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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.r1)
- Table des planches (p.r3)
- Avant-propos (p.r5)
- Chapitre I. Installation du laboratoire et méthodes employées (p.1)
- 1. Ensemble du laboratoire (p.1)
- 2. Mesure des vitesses (p.3)
- 3. Balance aérodynamique (p.8)
- 4. Détermination directe des centres de poussée (p.19)
- 5. Distribution des pressions à la surface d'une plaque (p.21)
- 6. Observation des directions des filets au voisinage des surfaces (p.23)
- 7. Tableaux des calculs relatifs à une plaque (p.25)
- Chapitre II. Résultats généraux (p.39)
- 1. Plaques carrées et rectangulaires, normales au vent (p.39)
- 2. Carrés et rectangles inclinés (p.43)
- 3. Plaques courbes (p.52)
- 4. Surfaces parallèles (p.61)
- 5. Corps ronds (p.73)
- 6. Répartition des pressions (p.78)
- 7. Résumé du chapitre II (p.82)
- Chapitre III. Ailes d'aéroplanes (p.85)
- 1. Ailes étudiées (p.85)
- 2. Examen détaillé d'une planche (p.86)
- 3. Observations sur les diagrammes des autres ailes (p.94)
- 4. Essais de modèles de monoplans (p.101)
- 5. Application au calcul des aéroplanes (p.106)
- 6. Méthode pour le choix d'une aile dans un projet d'aéroplane (p.118)
- 7. Abaques reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P, et la forme et l'incidence de l'aile (p.125)
- 8. Conclusion (p.130)
- Annexe (p.133)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. Laboratoire aérodynamique. Ensemble de l'installation (pl.1)
- Planche II. Balance aérodynamique (pl.2)
- Planche III. Laboratoire aérodynamique. Vue photographique (pl.3)
- Planche IV. Aile n° 1, rectangle plan de 90 x 15 cm (pl.4)
- Planche V. Aile n° 2, à courbure circulaire de flèche 1/27 (pl.5)
- Planche VI. Aile n° 3, à courbure circulaire de flèche 1/13,5 (pl.6)
- Planche VII. Aile n° 4, à courbure circulaire de flèche 1/7 (pl.7)
- Planche VIII. Aile n° 5, courbe à l'avant et plane à l'arrière (pl.8)
- Planche IX. Aile n° 6, plane à l'avant et courbe à l'arrière (pl.9)
- Planche X. Aile n° 7, plane en dessous et circulaire en dessus (pl.10)
- Planche XI. Aile n° 8, en forme de croissant (pl.11)
- Planche XII. Aile n° 9, en aile d'oiseau (pl.12)
- Planche XIII. Aile n° 10, analogue à l'aile Wright (pl.13)
- Planche XIV. Aile n° 11, analogue à l'aile Voisin (pl.14)
- Planche XV. Aile n° 12, analogue à l'aile M. Farman (pl.15)
- Planche XVI. Aile n° 13, analogue à l'aile Blériot n° 11 (pl.16)
- Planche XVI bis. Aile n° 13bis, analogue à l'aile Blériot n° 11bis (pl.16)
- Planche XVII. Biplan n° 1, formé de deux plans écartés des 2/3 de leur largeur (pl.17)
- Planche XVIII. Biplan n° 2, formé de deux plans écarté de leur largeur (pl.18)
- Planche XIX. Biplan n° 3, formé de deux plans écartés des 4/3 de leur largeur (pl.19)
- Planche XX. Biplan n° 4, formé de deux surfaces courbes écartées des 2/3 de leur largeur (pl.20)
- Planche XXI. Biplan n° 5, formé de deux surfaces courbes écartées de leur largeur (pl.21)
- Planche XXII. Biplan n° 6, formé de deux surfaces courbes écartées des 4/3 de leur largeur (pl.22)
- Planche XXIII. Répartition des pressions sur des plaques carrées (pl.23)
- Planche XXIV. Répartition des pressions sur la plaque rectangulaire de 85 x 15 cm (pl.24)
- Planche XXV. Répartition des pressions sur la plaque courbe de 90 x 15 cm (flèche 1/13,5) (pl.25)
- Planche XXVI. Tableau des courbes polaires des ailes étudiées (pl.26)
- Planche XXVII. Abaques reliant le poids, la surface sustentatrice, la surface nuisible, la puissance utile, la vitesse, la forme et l'inclinaison de l'aile (pl.27)
- Dernière image
82
LA RÉSISTANCE DE L’AIR ET L’AVIATION
Enfin on ne doit pas étendre à toute la plaque, comme Tout fait certains expérimentateurs, les résultats obtenus dans la seule section médiane. Cependant, aux petits angles de l’aviation, c’est-à-dire aux environs de 50, les pressions ont une répartition à peu près uniforme, et les résultats relatifs à la section médiane peuvent donner une idée suffisante de cette répartition ; il ne faudrait pas, toutefois, vouloir en déduire la pression moyenne exacte.
§ 7. — Résumé du chapitre II.
11 nous semble utile de présenter brièvement l’ensemble des résultats exposés dans ce chapitre.
Pour les plans carrés normaux au vent, le coefficient K de la formule
R—KSV’
croît de 0,065 avec ^es placlues de 10X10 cm jusqu’à 0,08 avec les plaques de 1 m\ Cette dernière valeur est probablement une limite pour les grandes surfaces.
Le coefficient d’un rectangle normal au vent subit avec l’allongement une augmentation qui est encore notable quand le rapport du grand côté au petit atteint 50. La ligure 18, relative à des rectangles de 225 montre que de l’allongement 1, c’est-à-dire du carré, à l’allongement 50, K passe de 0,066 à 0,097.
Le rapport entre la pression subie par une plaque carrée ou rectangulaire inclinée à i° sur le vent, et la pression que supporterait la même plaque normale au vent, est représenté par le graphique de la ligure 19, qui résume les lois de résistance des plans obliques.
La pression sur la plaque carrée inclinée à 37° est presque une fois et demie plus forte que la pression sur la plaque normale. Ce maximum a fait l’objet de plusieurs vérifications.
A 30°, trois plaques de surfaces notablement différentes ont donné
un même rapport ^=1,24. ce qui permet d’admettre que l’effet de
l’inclinaison ne dépend pas de la grandeur de la surface.
De o° à 10 ou i2°, on peut prendre, pour rapport entre l’effort sur
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,81 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LA RÉSISTANCE DE L’AIR ET L’AVIATION
Enfin on ne doit pas étendre à toute la plaque, comme Tout fait certains expérimentateurs, les résultats obtenus dans la seule section médiane. Cependant, aux petits angles de l’aviation, c’est-à-dire aux environs de 50, les pressions ont une répartition à peu près uniforme, et les résultats relatifs à la section médiane peuvent donner une idée suffisante de cette répartition ; il ne faudrait pas, toutefois, vouloir en déduire la pression moyenne exacte.
§ 7. — Résumé du chapitre II.
11 nous semble utile de présenter brièvement l’ensemble des résultats exposés dans ce chapitre.
Pour les plans carrés normaux au vent, le coefficient K de la formule
R—KSV’
croît de 0,065 avec ^es placlues de 10X10 cm jusqu’à 0,08 avec les plaques de 1 m\ Cette dernière valeur est probablement une limite pour les grandes surfaces.
Le coefficient d’un rectangle normal au vent subit avec l’allongement une augmentation qui est encore notable quand le rapport du grand côté au petit atteint 50. La ligure 18, relative à des rectangles de 225 montre que de l’allongement 1, c’est-à-dire du carré, à l’allongement 50, K passe de 0,066 à 0,097.
Le rapport entre la pression subie par une plaque carrée ou rectangulaire inclinée à i° sur le vent, et la pression que supporterait la même plaque normale au vent, est représenté par le graphique de la ligure 19, qui résume les lois de résistance des plans obliques.
La pression sur la plaque carrée inclinée à 37° est presque une fois et demie plus forte que la pression sur la plaque normale. Ce maximum a fait l’objet de plusieurs vérifications.
A 30°, trois plaques de surfaces notablement différentes ont donné
un même rapport ^=1,24. ce qui permet d’admettre que l’effet de
l’inclinaison ne dépend pas de la grandeur de la surface.
De o° à 10 ou i2°, on peut prendre, pour rapport entre l’effort sur
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,81 %.
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