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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.r1)
- Table des planches (p.r3)
- Avant-propos (p.r5)
- Chapitre I. Installation du laboratoire et méthodes employées (p.1)
- 1. Ensemble du laboratoire (p.1)
- 2. Mesure des vitesses (p.3)
- 3. Balance aérodynamique (p.8)
- 4. Détermination directe des centres de poussée (p.19)
- 5. Distribution des pressions à la surface d'une plaque (p.21)
- 6. Observation des directions des filets au voisinage des surfaces (p.23)
- 7. Tableaux des calculs relatifs à une plaque (p.25)
- Chapitre II. Résultats généraux (p.39)
- 1. Plaques carrées et rectangulaires, normales au vent (p.39)
- 2. Carrés et rectangles inclinés (p.43)
- 3. Plaques courbes (p.52)
- 4. Surfaces parallèles (p.61)
- 5. Corps ronds (p.73)
- 6. Répartition des pressions (p.78)
- 7. Résumé du chapitre II (p.82)
- Chapitre III. Ailes d'aéroplanes (p.85)
- 1. Ailes étudiées (p.85)
- 2. Examen détaillé d'une planche (p.86)
- 3. Observations sur les diagrammes des autres ailes (p.94)
- 4. Essais de modèles de monoplans (p.101)
- 5. Application au calcul des aéroplanes (p.106)
- 6. Méthode pour le choix d'une aile dans un projet d'aéroplane (p.118)
- 7. Abaques reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P, et la forme et l'incidence de l'aile (p.125)
- 8. Conclusion (p.130)
- Annexe (p.133)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. Laboratoire aérodynamique. Ensemble de l'installation (pl.1)
- Planche II. Balance aérodynamique (pl.2)
- Planche III. Laboratoire aérodynamique. Vue photographique (pl.3)
- Planche IV. Aile n° 1, rectangle plan de 90 x 15 cm (pl.4)
- Planche V. Aile n° 2, à courbure circulaire de flèche 1/27 (pl.5)
- Planche VI. Aile n° 3, à courbure circulaire de flèche 1/13,5 (pl.6)
- Planche VII. Aile n° 4, à courbure circulaire de flèche 1/7 (pl.7)
- Planche VIII. Aile n° 5, courbe à l'avant et plane à l'arrière (pl.8)
- Planche IX. Aile n° 6, plane à l'avant et courbe à l'arrière (pl.9)
- Planche X. Aile n° 7, plane en dessous et circulaire en dessus (pl.10)
- Planche XI. Aile n° 8, en forme de croissant (pl.11)
- Planche XII. Aile n° 9, en aile d'oiseau (pl.12)
- Planche XIII. Aile n° 10, analogue à l'aile Wright (pl.13)
- Planche XIV. Aile n° 11, analogue à l'aile Voisin (pl.14)
- Planche XV. Aile n° 12, analogue à l'aile M. Farman (pl.15)
- Planche XVI. Aile n° 13, analogue à l'aile Blériot n° 11 (pl.16)
- Planche XVI bis. Aile n° 13bis, analogue à l'aile Blériot n° 11bis (pl.16)
- Planche XVII. Biplan n° 1, formé de deux plans écartés des 2/3 de leur largeur (pl.17)
- Planche XVIII. Biplan n° 2, formé de deux plans écarté de leur largeur (pl.18)
- Planche XIX. Biplan n° 3, formé de deux plans écartés des 4/3 de leur largeur (pl.19)
- Planche XX. Biplan n° 4, formé de deux surfaces courbes écartées des 2/3 de leur largeur (pl.20)
- Planche XXI. Biplan n° 5, formé de deux surfaces courbes écartées de leur largeur (pl.21)
- Planche XXII. Biplan n° 6, formé de deux surfaces courbes écartées des 4/3 de leur largeur (pl.22)
- Planche XXIII. Répartition des pressions sur des plaques carrées (pl.23)
- Planche XXIV. Répartition des pressions sur la plaque rectangulaire de 85 x 15 cm (pl.24)
- Planche XXV. Répartition des pressions sur la plaque courbe de 90 x 15 cm (flèche 1/13,5) (pl.25)
- Planche XXVI. Tableau des courbes polaires des ailes étudiées (pl.26)
- Planche XXVII. Abaques reliant le poids, la surface sustentatrice, la surface nuisible, la puissance utile, la vitesse, la forme et l'inclinaison de l'aile (pl.27)
- Dernière image
86
LA RESISTANCE DE L’AIR ET L’AVIATION
L’aile n° 9 (PI. XII) est au contraire renflée à sa partie antérieure, et son profil présente quelque analogie avec une aile d’oiseau.
Les profils des autres ailes sont analogues à ceux employés par différents constructeurs :
L’aile n° 10 (PI. XIII) à l’aile Wright;
L’aile n° 11 (PL XIV) à l’aile Voisin, faite suivant le nouveau type peu déformable ;
L’aile n° 12 (PL XV) à l’aile Maurice Farman, que le constructeur estime également peu déformable;
L’aile n° 13 (PI, XVI) est celle de l’appareil Blériot dit « de la traversée de la Manche ». L’aile n° 13 (PL XVI bis) est une aile Blériot plus récente et notablement plus plate que la première (type « circuit de l’Est »).
Nous avons fait une étude plus sommaire d’ailes dont les protils nous ont été fournis par MM. Bréguet (aile n° 14), Ernoult (aile n° 15) et Drzwiecki (nos 16, 17 et 18). Enfin nous avons expérimenté des modèles d’aéroplanes Esnault-Pelterie, Nieuportet Antoinette (1).
Les planches dressées pour les ailes nos 1 à 13 bis sont disposées suivant un type uniforme, de manière à faciliter les comparaisons. Afin de ne pas répéter pour chacune le détail de son examen, nous allons nous occuper particulièrement de l’une d’elles et nous choisirons la planche XIII, se rapportant au type Wright.
§2. — Examen détaillé d’une planche (PL XIII, ou figures dans le texte).
Nous avons établi, sur le type Wright, un modèle en bois de 900 mm de longueur et de 146,3 mm de profondeur, dont le profil est représenté en demi-grandeur et le plan à l’échelle du dixième, dans la figure 43. Ce
modèle est construit h l’échelle de—— - soit environ 7,c cm par mètre,
13,4 /0 1
suivant un tracé qui nous a été communiqué par la Compagnie générale de navigation aérienne. La profondeur de l’aile réelle est 1,952 m, et son envergure 12,03 Ie rapport de ces deux dimensions est 6,16.
(1) Ce dernier modèle étant incomplet, nous n'en parlerons qu’à l’Annexe (voir p. i5a).
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,95 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LA RESISTANCE DE L’AIR ET L’AVIATION
L’aile n° 9 (PI. XII) est au contraire renflée à sa partie antérieure, et son profil présente quelque analogie avec une aile d’oiseau.
Les profils des autres ailes sont analogues à ceux employés par différents constructeurs :
L’aile n° 10 (PI. XIII) à l’aile Wright;
L’aile n° 11 (PL XIV) à l’aile Voisin, faite suivant le nouveau type peu déformable ;
L’aile n° 12 (PL XV) à l’aile Maurice Farman, que le constructeur estime également peu déformable;
L’aile n° 13 (PI, XVI) est celle de l’appareil Blériot dit « de la traversée de la Manche ». L’aile n° 13 (PL XVI bis) est une aile Blériot plus récente et notablement plus plate que la première (type « circuit de l’Est »).
Nous avons fait une étude plus sommaire d’ailes dont les protils nous ont été fournis par MM. Bréguet (aile n° 14), Ernoult (aile n° 15) et Drzwiecki (nos 16, 17 et 18). Enfin nous avons expérimenté des modèles d’aéroplanes Esnault-Pelterie, Nieuportet Antoinette (1).
Les planches dressées pour les ailes nos 1 à 13 bis sont disposées suivant un type uniforme, de manière à faciliter les comparaisons. Afin de ne pas répéter pour chacune le détail de son examen, nous allons nous occuper particulièrement de l’une d’elles et nous choisirons la planche XIII, se rapportant au type Wright.
§2. — Examen détaillé d’une planche (PL XIII, ou figures dans le texte).
Nous avons établi, sur le type Wright, un modèle en bois de 900 mm de longueur et de 146,3 mm de profondeur, dont le profil est représenté en demi-grandeur et le plan à l’échelle du dixième, dans la figure 43. Ce
modèle est construit h l’échelle de—— - soit environ 7,c cm par mètre,
13,4 /0 1
suivant un tracé qui nous a été communiqué par la Compagnie générale de navigation aérienne. La profondeur de l’aile réelle est 1,952 m, et son envergure 12,03 Ie rapport de ces deux dimensions est 6,16.
(1) Ce dernier modèle étant incomplet, nous n'en parlerons qu’à l’Annexe (voir p. i5a).
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,95 %.
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