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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Allocution de M. R. Soreau, Président de la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France (p.2)
- Conférence (p.3)
- Études antérieures (p.3)
- Appareil de chute (p.3)
- Laboratoire du Champ de Mars (p.4)
- Étude d'ailes d'aéroplanes (p.11)
- Méthode pour le choix d'une forme d'aile (p.15)
- Surface à double courbure (p.17)
- Étude des hélices (p.18)
- Conclusion (p.22)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Schéma de l'appareil de chute (p.4)
- Fig. 2. Coupe longitudinale du Laboratoire du Champ de Mars (p.5)
- Fig. 3. Variation du coefficient des plaques carrées avec la surface (p.5)
- Fig. 4. Variation du coefficient des plaques rectangulaires avec l'allongement (p.6)
- Fig. 5. Valeur du rapport pour des plans de différents allongements (p.7)
- Fig. 6. Valeur du rapport pour des plaques de flèche et de différents allongements (p.7)
- Fig. 7. Position des centres de poussée sur des plans de différents allongements (p.8)
- Fig. 8. Positions des centres de poussée sur des plaques de flèche et de différents allongements (p.8)
- Fig. 9. Diagrammes polaires de plaques de 90 x 15 cm. de différentes courbures (p.9)
- Fig. 10. Position des centres de poussée sur des plaques de 90 x 15 cm. De différentes courbures (p.10)
- Fig. 11. Pressions à l'avant et dépression à l'arrière d'un carré incline (p.11)
- Fig. 12. Efforts unitaires totaux, horizontaux et verticaux sur l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 13. Valeur du rapport et l'angle pour l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 14. Polaires de l'aile n°10 (courbe pleine) et de l'aile circulaire de flèche (courbe pointillée) (p.13)
- Fig. 15. Positions du centre de poussée sur l'aile n°10 (p.13)
- Fig. 16. Répartition des pressions sur la ligne médiane de l'aile n°10 inclinée à 6 degrés (p.13)
- Fig. 17. Profil de l'aile n°8 (largeur de l'aile : 900 m[barre oblique]m) (p.15)
- Fig. 18 (p.17)
- Fig. 19. Plaque à double courbure; profil et coefficients de résistance (p.18)
- Fig. 20. Plaque à double courbure distance du centre de poussée au bord d'attaque en pourcentage de la largeur de l'aile (p.18)
- Fig. 21. Dispositif pour l'essai des hélices (p.19)
- Fig. 22 (p.19)
- Fig. 23. Diagramme d'une hélice “normale” de 2 m 715 de diamètre (…) et de son modèle au tiers (-) (p.21)
- Ailes étudiées (n.n.)
- Courbes polaires des ailes étudiées (n.n.)
- Dernière image
— 10
duo à la courbure, surtout aux incidences voisines de 15 à 20 degrés.
b) Sur les centres de poussée. — Les positions des centres de poussée, sur ces plaques de courbures variables, sont représentées par la fig. 10, qu’on peut rapprocher de la iig. 8 se rapportant aux plaques d’allongements variables.
Pour les poussées et les centres de poussée sur des plaques d’autres courbures, nous avons établi des formules d’interpolation.
Surfaces parallèles en recouvrement. — En ce qui concerne l’inllucnce mutuelle des surfaces parallèles,
disque isolé. Ce fait curieux, dont nous avons retrouvé l’analogue avec le6 rectangles, peut avoir son application dans bien des cas, notamment dans la navigation à voiles.
Surfaces parallèles faiblement inclinées. — Quand des rectangles égaux et parallèles, plans ou courbes, sont disposés comme dans les aéroplanes biplans, et peu inclinés sur le vent, ces deux surfaces se gênent
2
réciproquement; suivant que l’écartement est des - > ;î 4
des - ou des - de la profondeur des plaques, les
Côté, du Bord d‘attaque
________ Flaque place
________ Flaque courbe Flèche lhi
__________________tP_______Vus
__________________d°_______V*
Fi;/. ni. Position îles ronlrcs de poussée sur des plaques de OOxi'» cm. de dille-lentes courbures.
nous avons considéré deux plans en forme de disques, de rectangles ou de treillis perpendiculaires au vent, se recouvrant et placés à divers écartements ; nous avons mesuré la pression sur chacune des deux sur-ces et sur l’ensemble des deux. Les résultats méritent d’être signalés.
La plaque protégée est attirée vers l’autre tant qu’elle n’en est pas séparée par un intervalle très notable. L’effort d’attraction sur le disque est maximum pour un écartement égal à trois fois le rayon. 11 ne s’annule que quand l’écartement est porté à cinq rayons ; il change" ensuite de sens et devient une poussée effective.
Jusqu’à quatre rayons la somme des poussées sur les deux disques est moindre que la poussée sur un
poussées sont réduites, en ce qui concerne les plaques courbes do flèche à 0,74, 0,77 ou 0,82 de ce qu’elles seraient sur un monoplan.
Dans les cas ordinaires, l’effort exercé sur l’aile
supérieure dépasse d’environ ^ l’effort sur l’aile inférieure.
Corps ronds, cylindres, cônes et sphères. — Pour des cylindres de différentes longueurs et d’axes parallèles au vent, le coefficient de résistance passe par un minimum quand la longueur est comprise entre quatre et cinq rayons de la base; le coefficient est alors les trois quarts de celui d’un disque de même rayon.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,13 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
duo à la courbure, surtout aux incidences voisines de 15 à 20 degrés.
b) Sur les centres de poussée. — Les positions des centres de poussée, sur ces plaques de courbures variables, sont représentées par la fig. 10, qu’on peut rapprocher de la iig. 8 se rapportant aux plaques d’allongements variables.
Pour les poussées et les centres de poussée sur des plaques d’autres courbures, nous avons établi des formules d’interpolation.
Surfaces parallèles en recouvrement. — En ce qui concerne l’inllucnce mutuelle des surfaces parallèles,
disque isolé. Ce fait curieux, dont nous avons retrouvé l’analogue avec le6 rectangles, peut avoir son application dans bien des cas, notamment dans la navigation à voiles.
Surfaces parallèles faiblement inclinées. — Quand des rectangles égaux et parallèles, plans ou courbes, sont disposés comme dans les aéroplanes biplans, et peu inclinés sur le vent, ces deux surfaces se gênent
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réciproquement; suivant que l’écartement est des - > ;î 4
des - ou des - de la profondeur des plaques, les
Côté, du Bord d‘attaque
________ Flaque place
________ Flaque courbe Flèche lhi
__________________tP_______Vus
__________________d°_______V*
Fi;/. ni. Position îles ronlrcs de poussée sur des plaques de OOxi'» cm. de dille-lentes courbures.
nous avons considéré deux plans en forme de disques, de rectangles ou de treillis perpendiculaires au vent, se recouvrant et placés à divers écartements ; nous avons mesuré la pression sur chacune des deux sur-ces et sur l’ensemble des deux. Les résultats méritent d’être signalés.
La plaque protégée est attirée vers l’autre tant qu’elle n’en est pas séparée par un intervalle très notable. L’effort d’attraction sur le disque est maximum pour un écartement égal à trois fois le rayon. 11 ne s’annule que quand l’écartement est porté à cinq rayons ; il change" ensuite de sens et devient une poussée effective.
Jusqu’à quatre rayons la somme des poussées sur les deux disques est moindre que la poussée sur un
poussées sont réduites, en ce qui concerne les plaques courbes do flèche à 0,74, 0,77 ou 0,82 de ce qu’elles seraient sur un monoplan.
Dans les cas ordinaires, l’effort exercé sur l’aile
supérieure dépasse d’environ ^ l’effort sur l’aile inférieure.
Corps ronds, cylindres, cônes et sphères. — Pour des cylindres de différentes longueurs et d’axes parallèles au vent, le coefficient de résistance passe par un minimum quand la longueur est comprise entre quatre et cinq rayons de la base; le coefficient est alors les trois quarts de celui d’un disque de même rayon.
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