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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Allocution de M. R. Soreau, Président de la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France (p.2)
- Conférence (p.3)
- Études antérieures (p.3)
- Appareil de chute (p.3)
- Laboratoire du Champ de Mars (p.4)
- Étude d'ailes d'aéroplanes (p.11)
- Méthode pour le choix d'une forme d'aile (p.15)
- Surface à double courbure (p.17)
- Étude des hélices (p.18)
- Conclusion (p.22)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Schéma de l'appareil de chute (p.4)
- Fig. 2. Coupe longitudinale du Laboratoire du Champ de Mars (p.5)
- Fig. 3. Variation du coefficient des plaques carrées avec la surface (p.5)
- Fig. 4. Variation du coefficient des plaques rectangulaires avec l'allongement (p.6)
- Fig. 5. Valeur du rapport pour des plans de différents allongements (p.7)
- Fig. 6. Valeur du rapport pour des plaques de flèche et de différents allongements (p.7)
- Fig. 7. Position des centres de poussée sur des plans de différents allongements (p.8)
- Fig. 8. Positions des centres de poussée sur des plaques de flèche et de différents allongements (p.8)
- Fig. 9. Diagrammes polaires de plaques de 90 x 15 cm. de différentes courbures (p.9)
- Fig. 10. Position des centres de poussée sur des plaques de 90 x 15 cm. De différentes courbures (p.10)
- Fig. 11. Pressions à l'avant et dépression à l'arrière d'un carré incline (p.11)
- Fig. 12. Efforts unitaires totaux, horizontaux et verticaux sur l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 13. Valeur du rapport et l'angle pour l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 14. Polaires de l'aile n°10 (courbe pleine) et de l'aile circulaire de flèche (courbe pointillée) (p.13)
- Fig. 15. Positions du centre de poussée sur l'aile n°10 (p.13)
- Fig. 16. Répartition des pressions sur la ligne médiane de l'aile n°10 inclinée à 6 degrés (p.13)
- Fig. 17. Profil de l'aile n°8 (largeur de l'aile : 900 m[barre oblique]m) (p.15)
- Fig. 18 (p.17)
- Fig. 19. Plaque à double courbure; profil et coefficients de résistance (p.18)
- Fig. 20. Plaque à double courbure distance du centre de poussée au bord d'attaque en pourcentage de la largeur de l'aile (p.18)
- Fig. 21. Dispositif pour l'essai des hélices (p.19)
- Fig. 22 (p.19)
- Fig. 23. Diagramme d'une hélice “normale” de 2 m 715 de diamètre (…) et de son modèle au tiers (-) (p.21)
- Ailes étudiées (n.n.)
- Courbes polaires des ailes étudiées (n.n.)
- Dernière image
12
0 l’angle de la résultante avec la verticale, on a
tangO — Ces deux valeurs ^ et 0 sont don-Kv Jv y
nées à l’aide d’une double échelle. On voit que cette
correspondent au minimum de résistance à l’avancement pour une sustentation donnée.
Aux petits angles, la résultante est inclinée en arrière de la normale à la corde, car 0 > i; à partir
y_ A njles i de la corde et du vent
Kilo ris unitaires totaux, horizontaux et verticaux sur l’aile. n° 10.
LO. 18
. 0. 12
Angles i de la corde et du vent
Fit). 10. — Valeur du rapport —^ et de l'angle f) pour l’aile n° 10.
courbe passe par un minimum aux environs de 2 degrés, mais qu’elle augmente peu rapidement jusqu’à S ou 9 degrés. Les angles compris dans eet intervalle 6ont donc les plus intéressants pour le vol, puisqu’ils
do 6 degrés, elle est inclinée en avant, carOC i. Enfin, à partir d’environ 18 degrés, elle devient normale.
La polaire (fig. 14) résume ces données, que nous
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 94,17 %.
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0 l’angle de la résultante avec la verticale, on a
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nées à l’aide d’une double échelle. On voit que cette
correspondent au minimum de résistance à l’avancement pour une sustentation donnée.
Aux petits angles, la résultante est inclinée en arrière de la normale à la corde, car 0 > i; à partir
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Kilo ris unitaires totaux, horizontaux et verticaux sur l’aile. n° 10.
LO. 18
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Fit). 10. — Valeur du rapport —^ et de l'angle f) pour l’aile n° 10.
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do 6 degrés, elle est inclinée en avant, carOC i. Enfin, à partir d’environ 18 degrés, elle devient normale.
La polaire (fig. 14) résume ces données, que nous
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