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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Allocution de M. R. Soreau, Président de la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France (p.2)
- Conférence (p.3)
- Études antérieures (p.3)
- Appareil de chute (p.3)
- Laboratoire du Champ de Mars (p.4)
- Étude d'ailes d'aéroplanes (p.11)
- Méthode pour le choix d'une forme d'aile (p.15)
- Surface à double courbure (p.17)
- Étude des hélices (p.18)
- Conclusion (p.22)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Schéma de l'appareil de chute (p.4)
- Fig. 2. Coupe longitudinale du Laboratoire du Champ de Mars (p.5)
- Fig. 3. Variation du coefficient des plaques carrées avec la surface (p.5)
- Fig. 4. Variation du coefficient des plaques rectangulaires avec l'allongement (p.6)
- Fig. 5. Valeur du rapport pour des plans de différents allongements (p.7)
- Fig. 6. Valeur du rapport pour des plaques de flèche et de différents allongements (p.7)
- Fig. 7. Position des centres de poussée sur des plans de différents allongements (p.8)
- Fig. 8. Positions des centres de poussée sur des plaques de flèche et de différents allongements (p.8)
- Fig. 9. Diagrammes polaires de plaques de 90 x 15 cm. de différentes courbures (p.9)
- Fig. 10. Position des centres de poussée sur des plaques de 90 x 15 cm. De différentes courbures (p.10)
- Fig. 11. Pressions à l'avant et dépression à l'arrière d'un carré incline (p.11)
- Fig. 12. Efforts unitaires totaux, horizontaux et verticaux sur l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 13. Valeur du rapport et l'angle pour l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 14. Polaires de l'aile n°10 (courbe pleine) et de l'aile circulaire de flèche (courbe pointillée) (p.13)
- Fig. 15. Positions du centre de poussée sur l'aile n°10 (p.13)
- Fig. 16. Répartition des pressions sur la ligne médiane de l'aile n°10 inclinée à 6 degrés (p.13)
- Fig. 17. Profil de l'aile n°8 (largeur de l'aile : 900 m[barre oblique]m) (p.15)
- Fig. 18 (p.17)
- Fig. 19. Plaque à double courbure; profil et coefficients de résistance (p.18)
- Fig. 20. Plaque à double courbure distance du centre de poussée au bord d'attaque en pourcentage de la largeur de l'aile (p.18)
- Fig. 21. Dispositif pour l'essai des hélices (p.19)
- Fig. 22 (p.19)
- Fig. 23. Diagramme d'une hélice “normale” de 2 m 715 de diamètre (…) et de son modèle au tiers (-) (p.21)
- Ailes étudiées (n.n.)
- Courbes polaires des ailes étudiées (n.n.)
- Dernière image
- 13 —
Distances du centre de poussée au bord d'attaque en % de la. largeur de l'aile
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Fig. â– f». — Positions
Composantes horizontales unitaires Kx
du centre do poussée sur l'aile n° 10.
Fig. il. — Polaires de l’aile n° 10 (courbe pleine) et
\
de l’aile circulaire de flèche (courbe poinlillée)
comparons au tracé correspondant à l’aile de flèche qui nous a paru réaliser des conditions particulièrement avantageuses (courbe pointillée). Jusqu’à K;/ = 0,05, l’aile Wright équivaut à peu près à l’aile circulaire; au delà, pour un même effort de sustentation, l’aile circulaire présente moins de résistance à l’avancement et <ïst par conséquent plus avantageuse.
La position du centre de poussée est donnée par deux diagrammes (fig. 15). L’un représente les positions successives de ce centre sur la ligne médiane de l’aile, qu’on suppose tourner autour du bord d’attaque; l’autre indique la distance du centre de poussée au bord d’attaque en pour cent de la largeur de l’aile. La loi de cette variation est la même que celle que nous avons indiquée pour les plaques à courbure régulière.
Enfin, un dernier diagramme (fig. 16) représente la répartition des pressions dans la section médiane pour l’inclinaison de 6 degrés. Ces pressions sont rapportées à une vitesse de 10 mètres par seconde, et exprimées en millimètres d’eau, ou en kilogrammes par mètre carré. Leur répartition, qui, pour les petits angles, est assez uniforme dans le sens de l’en-vereure, est, au contraire, très variable suivant la profondeur. Près du bord d’attaque, la pression sur le dessous de l’aile est de 2 kil. 5 par mètre carré, et la dépression sur la face dorsale atteint 11 kilogrammes. Pour une vitesse de 30 mètres, qui est assez souvent réalisée, la pression sur ce bord arrive donc au chiffre considérable de 121 kilogrammes par mètre carré, chiffre qui, très probablement, dépasse de beaucoup ce que pouvaient supposer les constructeurs d’aéroplanes. Cette remarque s’applique à presque toutes les ailes que nous avons étudiées.
Echelle deVaile1/5
________ Pressions sur la face concave
...................d°_________convexe
Fig. 10. — Reparution dos pressions sur la ligne médiane de. l’aile n° 10 inclinée a 0 degrés.
La- pression est, au contraire, très faible du côté du bord de sortie, où elle n’atteint pas 2 kilogrammes par mètre carré à la vitesse de 10 mètres, soit 18 kilogrammes à la vitesse de 30 mètres.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 95,08 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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Fig. il. — Polaires de l’aile n° 10 (courbe pleine) et
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comparons au tracé correspondant à l’aile de flèche qui nous a paru réaliser des conditions particulièrement avantageuses (courbe pointillée). Jusqu’à K;/ = 0,05, l’aile Wright équivaut à peu près à l’aile circulaire; au delà, pour un même effort de sustentation, l’aile circulaire présente moins de résistance à l’avancement et <ïst par conséquent plus avantageuse.
La position du centre de poussée est donnée par deux diagrammes (fig. 15). L’un représente les positions successives de ce centre sur la ligne médiane de l’aile, qu’on suppose tourner autour du bord d’attaque; l’autre indique la distance du centre de poussée au bord d’attaque en pour cent de la largeur de l’aile. La loi de cette variation est la même que celle que nous avons indiquée pour les plaques à courbure régulière.
Enfin, un dernier diagramme (fig. 16) représente la répartition des pressions dans la section médiane pour l’inclinaison de 6 degrés. Ces pressions sont rapportées à une vitesse de 10 mètres par seconde, et exprimées en millimètres d’eau, ou en kilogrammes par mètre carré. Leur répartition, qui, pour les petits angles, est assez uniforme dans le sens de l’en-vereure, est, au contraire, très variable suivant la profondeur. Près du bord d’attaque, la pression sur le dessous de l’aile est de 2 kil. 5 par mètre carré, et la dépression sur la face dorsale atteint 11 kilogrammes. Pour une vitesse de 30 mètres, qui est assez souvent réalisée, la pression sur ce bord arrive donc au chiffre considérable de 121 kilogrammes par mètre carré, chiffre qui, très probablement, dépasse de beaucoup ce que pouvaient supposer les constructeurs d’aéroplanes. Cette remarque s’applique à presque toutes les ailes que nous avons étudiées.
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________ Pressions sur la face concave
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Fig. 10. — Reparution dos pressions sur la ligne médiane de. l’aile n° 10 inclinée a 0 degrés.
La- pression est, au contraire, très faible du côté du bord de sortie, où elle n’atteint pas 2 kilogrammes par mètre carré à la vitesse de 10 mètres, soit 18 kilogrammes à la vitesse de 30 mètres.
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La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.