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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Allocution de M. R. Soreau, Président de la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France (p.2)
- Conférence (p.3)
- Études antérieures (p.3)
- Appareil de chute (p.3)
- Laboratoire du Champ de Mars (p.4)
- Étude d'ailes d'aéroplanes (p.11)
- Méthode pour le choix d'une forme d'aile (p.15)
- Surface à double courbure (p.17)
- Étude des hélices (p.18)
- Conclusion (p.22)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Schéma de l'appareil de chute (p.4)
- Fig. 2. Coupe longitudinale du Laboratoire du Champ de Mars (p.5)
- Fig. 3. Variation du coefficient des plaques carrées avec la surface (p.5)
- Fig. 4. Variation du coefficient des plaques rectangulaires avec l'allongement (p.6)
- Fig. 5. Valeur du rapport pour des plans de différents allongements (p.7)
- Fig. 6. Valeur du rapport pour des plaques de flèche et de différents allongements (p.7)
- Fig. 7. Position des centres de poussée sur des plans de différents allongements (p.8)
- Fig. 8. Positions des centres de poussée sur des plaques de flèche et de différents allongements (p.8)
- Fig. 9. Diagrammes polaires de plaques de 90 x 15 cm. de différentes courbures (p.9)
- Fig. 10. Position des centres de poussée sur des plaques de 90 x 15 cm. De différentes courbures (p.10)
- Fig. 11. Pressions à l'avant et dépression à l'arrière d'un carré incline (p.11)
- Fig. 12. Efforts unitaires totaux, horizontaux et verticaux sur l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 13. Valeur du rapport et l'angle pour l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 14. Polaires de l'aile n°10 (courbe pleine) et de l'aile circulaire de flèche (courbe pointillée) (p.13)
- Fig. 15. Positions du centre de poussée sur l'aile n°10 (p.13)
- Fig. 16. Répartition des pressions sur la ligne médiane de l'aile n°10 inclinée à 6 degrés (p.13)
- Fig. 17. Profil de l'aile n°8 (largeur de l'aile : 900 m[barre oblique]m) (p.15)
- Fig. 18 (p.17)
- Fig. 19. Plaque à double courbure; profil et coefficients de résistance (p.18)
- Fig. 20. Plaque à double courbure distance du centre de poussée au bord d'attaque en pourcentage de la largeur de l'aile (p.18)
- Fig. 21. Dispositif pour l'essai des hélices (p.19)
- Fig. 22 (p.19)
- Fig. 23. Diagramme d'une hélice “normale” de 2 m 715 de diamètre (…) et de son modèle au tiers (-) (p.21)
- Ailes étudiées (n.n.)
- Courbes polaires des ailes étudiées (n.n.)
- Dernière image
— H —
La dépression moyenne sur le dos de l’aile est environ 3 kil. 2 pour la vitesse de 10 mètres; la pression moyenne sur la face inférieure est 1 kil. 7. On peut* dire que l’aile est deux fois plus aspirée sur sa face dorsale qu’elle n’est poussée sur sa face inférieure. Cette considération entraîne la nécessité de iïxer solidement l’étoffe supérieure de l’aile sur l’armature, ce qui ne se faisait pas toujours et ce qui est devenu, au contraire, depuis mes recherches, d’un usage général.
Les autres ailes donnent des résultats analogues
qu'on trouvera dans mon ouvrage, qui contient les polaires de quatorze de ces ailes.
On peut résumer dans le tableau ci-contre,qui fournit les éléments de chacune de ces ailes pour l’inclinaison qui correspond au minimum du rapport
— : ce minimum est déterminé par la position du
point de contact du rayon vecteur tangent à la courbe polaire (ce rayon vecteur n’est autre que la résultante elle-même).
Inclinaison et eoeffieients unitaires des ailes
Kr
pour le minimum du rapport
O U valeurs correspondantes de ANGLES de la résultante 8
-w < ST KO KM K 1)15 L’AILE & w CD co "T S
2 g U £ â– K.r K„ K j K.r iv7 S “ O C3 a *o i2 o 1 * cti *cd
<leg. degr. ilegr.
1 Rectangle plan de 90X 15 cm. . 5,5 0, 0031) 0,025 0,020 0,15 8,9 3,4 0,20
2 A courbure circulaire de flèche
1 27 2 0,0047 0,021 0,021 0,08 4,7 2,7 0,41
3 A courbure circulaire de flèche
1 43,5 * 3 0, 0038 0,042 0,042 0,0!) 5,4 2,4 0,47
4 A courbure circulaire de flèche
1 7 (i 0,0000 0,070 0,072 0,44 7,9 1,9 0,40
fi Courbe à Lavant et plane à l’arrière 5 0,0040 0,044 0,044 0,09 5,3 0,3 0,45
(> Plane à Lavant el courbe à bar-
rière 1,5 0,0035 0,037 0,037 0,09 5,4 3,9 0,55
7 Plane en dessous el circulaire
en dessus 1,5 0,0012 0,017 0,017 0,07 4,4 2,0 0,51
S En forme de croissant 2 0,0031 0,035 0,035 0,09 5,2 3,2 0,51
9 Km aile d’oiseau 5,5 0,0073 0,057 0,058 â– 0,13 7,3 1,8 0, 41
10 Analogue à l’aile Wright. . . . 2 0,0028 0, 021) 0,02!) 0,10 5, 0 3,0 0,48
11 Analogue à l’aile Voisin . . . . 2 0,0015 0,021 0,021 0,07 4,4 2,1 0,04
12 Analogue à l’aile M. Karman. . 2 0,0010 0,010 0,010 0,00 3,7 1,7 0,30
13 Analogue à l’aile Rlériol n° XI . 4 0,0030 0,035 0,035 0,1 4 0,3 2,3 0,29
13 bis Analogue à l’aile Klériot n°\I bis. -i 0,0023 0,031 0,031 0.07 4,3 0,3 0,25
14 Analogue à l’aile lîréguet. . . . 4 0,0028 0,040 0, 040 0,07 4, 4 0,4 »
la Proposée par M. Ernoull . . . . (i 0,0015 0,013 0,013 0, Il 0, 8 0,8 ))
10 Proposée par M. Drzewiecki . . 4 0,0 120 0,024 0,024 0, 08 4,7 0,7 »»
47 Proposée par M. Drzewiecki. . . 4 0,0021 0,020 0,020 0,08 4,5 0,5 )>
18 Proposée par M. Drzewiecki . . 0 0,0020 0,011 0,014 0, 18 10,2 40,2 ))
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La dépression moyenne sur le dos de l’aile est environ 3 kil. 2 pour la vitesse de 10 mètres; la pression moyenne sur la face inférieure est 1 kil. 7. On peut* dire que l’aile est deux fois plus aspirée sur sa face dorsale qu’elle n’est poussée sur sa face inférieure. Cette considération entraîne la nécessité de iïxer solidement l’étoffe supérieure de l’aile sur l’armature, ce qui ne se faisait pas toujours et ce qui est devenu, au contraire, depuis mes recherches, d’un usage général.
Les autres ailes donnent des résultats analogues
qu'on trouvera dans mon ouvrage, qui contient les polaires de quatorze de ces ailes.
On peut résumer dans le tableau ci-contre,qui fournit les éléments de chacune de ces ailes pour l’inclinaison qui correspond au minimum du rapport
— : ce minimum est déterminé par la position du
point de contact du rayon vecteur tangent à la courbe polaire (ce rayon vecteur n’est autre que la résultante elle-même).
Inclinaison et eoeffieients unitaires des ailes
Kr
pour le minimum du rapport
O U valeurs correspondantes de ANGLES de la résultante 8
-w < ST KO KM K 1)15 L’AILE & w CD co "T S
2 g U £ â– K.r K„ K j K.r iv7 S “ O C3 a *o i2 o 1 * cti *cd
<leg. degr. ilegr.
1 Rectangle plan de 90X 15 cm. . 5,5 0, 0031) 0,025 0,020 0,15 8,9 3,4 0,20
2 A courbure circulaire de flèche
1 27 2 0,0047 0,021 0,021 0,08 4,7 2,7 0,41
3 A courbure circulaire de flèche
1 43,5 * 3 0, 0038 0,042 0,042 0,0!) 5,4 2,4 0,47
4 A courbure circulaire de flèche
1 7 (i 0,0000 0,070 0,072 0,44 7,9 1,9 0,40
fi Courbe à Lavant et plane à l’arrière 5 0,0040 0,044 0,044 0,09 5,3 0,3 0,45
(> Plane à Lavant el courbe à bar-
rière 1,5 0,0035 0,037 0,037 0,09 5,4 3,9 0,55
7 Plane en dessous el circulaire
en dessus 1,5 0,0012 0,017 0,017 0,07 4,4 2,0 0,51
S En forme de croissant 2 0,0031 0,035 0,035 0,09 5,2 3,2 0,51
9 Km aile d’oiseau 5,5 0,0073 0,057 0,058 â– 0,13 7,3 1,8 0, 41
10 Analogue à l’aile Wright. . . . 2 0,0028 0, 021) 0,02!) 0,10 5, 0 3,0 0,48
11 Analogue à l’aile Voisin . . . . 2 0,0015 0,021 0,021 0,07 4,4 2,1 0,04
12 Analogue à l’aile M. Karman. . 2 0,0010 0,010 0,010 0,00 3,7 1,7 0,30
13 Analogue à l’aile Rlériol n° XI . 4 0,0030 0,035 0,035 0,1 4 0,3 2,3 0,29
13 bis Analogue à l’aile Klériot n°\I bis. -i 0,0023 0,031 0,031 0.07 4,3 0,3 0,25
14 Analogue à l’aile lîréguet. . . . 4 0,0028 0,040 0, 040 0,07 4, 4 0,4 »
la Proposée par M. Ernoull . . . . (i 0,0015 0,013 0,013 0, Il 0, 8 0,8 ))
10 Proposée par M. Drzewiecki . . 4 0,0 120 0,024 0,024 0, 08 4,7 0,7 »»
47 Proposée par M. Drzewiecki. . . 4 0,0021 0,020 0,020 0,08 4,5 0,5 )>
18 Proposée par M. Drzewiecki . . 0 0,0020 0,011 0,014 0, 18 10,2 40,2 ))
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