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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Allocution de M. R. Soreau, Président de la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France (p.2)
- Conférence (p.3)
- Études antérieures (p.3)
- Appareil de chute (p.3)
- Laboratoire du Champ de Mars (p.4)
- Étude d'ailes d'aéroplanes (p.11)
- Méthode pour le choix d'une forme d'aile (p.15)
- Surface à double courbure (p.17)
- Étude des hélices (p.18)
- Conclusion (p.22)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Schéma de l'appareil de chute (p.4)
- Fig. 2. Coupe longitudinale du Laboratoire du Champ de Mars (p.5)
- Fig. 3. Variation du coefficient des plaques carrées avec la surface (p.5)
- Fig. 4. Variation du coefficient des plaques rectangulaires avec l'allongement (p.6)
- Fig. 5. Valeur du rapport pour des plans de différents allongements (p.7)
- Fig. 6. Valeur du rapport pour des plaques de flèche et de différents allongements (p.7)
- Fig. 7. Position des centres de poussée sur des plans de différents allongements (p.8)
- Fig. 8. Positions des centres de poussée sur des plaques de flèche et de différents allongements (p.8)
- Fig. 9. Diagrammes polaires de plaques de 90 x 15 cm. de différentes courbures (p.9)
- Fig. 10. Position des centres de poussée sur des plaques de 90 x 15 cm. De différentes courbures (p.10)
- Fig. 11. Pressions à l'avant et dépression à l'arrière d'un carré incline (p.11)
- Fig. 12. Efforts unitaires totaux, horizontaux et verticaux sur l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 13. Valeur du rapport et l'angle pour l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 14. Polaires de l'aile n°10 (courbe pleine) et de l'aile circulaire de flèche (courbe pointillée) (p.13)
- Fig. 15. Positions du centre de poussée sur l'aile n°10 (p.13)
- Fig. 16. Répartition des pressions sur la ligne médiane de l'aile n°10 inclinée à 6 degrés (p.13)
- Fig. 17. Profil de l'aile n°8 (largeur de l'aile : 900 m[barre oblique]m) (p.15)
- Fig. 18 (p.17)
- Fig. 19. Plaque à double courbure; profil et coefficients de résistance (p.18)
- Fig. 20. Plaque à double courbure distance du centre de poussée au bord d'attaque en pourcentage de la largeur de l'aile (p.18)
- Fig. 21. Dispositif pour l'essai des hélices (p.19)
- Fig. 22 (p.19)
- Fig. 23. Diagramme d'une hélice “normale” de 2 m 715 de diamètre (…) et de son modèle au tiers (-) (p.21)
- Ailes étudiées (n.n.)
- Courbes polaires des ailes étudiées (n.n.)
- Dernière image
C oefficients uni‘a:res
18 —
séquent lorsque la vitesse augmente (1). Cette variation complique beaucoup l’étude de telles surfaces.
A propos de cette plaque, signalons encore le déplacement du centre de pression (fig. 20) qui est l’inverse du déplacement observé sur les plaques à simple courbure.
ETUDE DES HELICES
La question des hélices présente encore bien des indécisions. Nous nous sommes proposé de l’étudier en utilisant le courant d’air très régulier dont nous
tement relié à l’induit d’un dynamo de 2 chevaux ; cette dynamo est protégée de l’action de l’air par une boîte fixe de forme effilée. L’ensemble formé par l’hélice, son arbre et la dynamo, est suspendu à des points fixes (1) par des fils métalliques, de façon que la poussée de l’hélice tend à le tirer en avant; il en est empêché par une tige horizontale qui le relie à la tige verticale de la balance. La traction exercée sur la tige est égale à la poussée de l’hélice, et on la mesure à la balance, de la même manière que la poussée du vent sur une plaque. D’autre part les fils métal-
Prof'iî de l’aile
Grandeurs des efforts unitaires horizontaux K et verticaux K
X ^
pour différentes vitesses ( S, 7,3,11,13 et 18ms.)
-0.07.
Angles i de la corde ctduvenb.
Fii). 20. Plaque à double courbure distance du contre<le poussée au boni d’attaque en % de la largeur de l’aile.
laque a double courbure ; prolil el rooliirients de résistance.
disposons : il suffit de faire tourner une hélice dans ce courant, avec une vitesse connue, pour déduire, de la. mesure de la poussée et du couple résistant, tous les éléments de fonctionnement de cette hélice.
A cet effet nous avons disposé dans l’axe du courant l’appareil représenté pur la figure 21. L’hélice, dont le diamètre peut, aller jusqu’à 1 mètre, est fixée à l’extrémité d’un arbre parallèle au vent et direc-
(11 Nous avions déjà trouvé celle diminution du coefficient K dans l’étude des corps fuselés. Nous avons eu, eu effet, l'occasion de déterminer la résistance de l’air sur des moulants à section fusiforme et l’un île ces moulants nous avait donné une diminution bien netle du coefficient de résistance quand la vitesse augmentait.
liques qui portent cet ensemble lui sont réunis par l’intermédiaire de deux couteaux parallèles à son axe, et situés à un niveau un peu supérieur à celai de son centre de gravité ; il en résulte qu’il est incliné par le couple exercé par l’air sur l’hélice, d’un angle qui permet de mesurer ce couple. On connaît cet angle par une tige fixée à la dynamo et qui se déplace devant une échelle courbe; le tarage de cette échelle a été fait en substituant au couple exercé par l’air une série de poids suspendus à une distance bien connue de l’axe des couteaux. On lit ainsi directement le cou-
(I.) Ces points appartiennent au chariot mobile qui nous a servi à l’élude de la pression sur la surface des piaques.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,16 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
18 —
séquent lorsque la vitesse augmente (1). Cette variation complique beaucoup l’étude de telles surfaces.
A propos de cette plaque, signalons encore le déplacement du centre de pression (fig. 20) qui est l’inverse du déplacement observé sur les plaques à simple courbure.
ETUDE DES HELICES
La question des hélices présente encore bien des indécisions. Nous nous sommes proposé de l’étudier en utilisant le courant d’air très régulier dont nous
tement relié à l’induit d’un dynamo de 2 chevaux ; cette dynamo est protégée de l’action de l’air par une boîte fixe de forme effilée. L’ensemble formé par l’hélice, son arbre et la dynamo, est suspendu à des points fixes (1) par des fils métalliques, de façon que la poussée de l’hélice tend à le tirer en avant; il en est empêché par une tige horizontale qui le relie à la tige verticale de la balance. La traction exercée sur la tige est égale à la poussée de l’hélice, et on la mesure à la balance, de la même manière que la poussée du vent sur une plaque. D’autre part les fils métal-
Prof'iî de l’aile
Grandeurs des efforts unitaires horizontaux K et verticaux K
X ^
pour différentes vitesses ( S, 7,3,11,13 et 18ms.)
-0.07.
Angles i de la corde ctduvenb.
Fii). 20. Plaque à double courbure distance du contre<le poussée au boni d’attaque en % de la largeur de l’aile.
laque a double courbure ; prolil el rooliirients de résistance.
disposons : il suffit de faire tourner une hélice dans ce courant, avec une vitesse connue, pour déduire, de la. mesure de la poussée et du couple résistant, tous les éléments de fonctionnement de cette hélice.
A cet effet nous avons disposé dans l’axe du courant l’appareil représenté pur la figure 21. L’hélice, dont le diamètre peut, aller jusqu’à 1 mètre, est fixée à l’extrémité d’un arbre parallèle au vent et direc-
(11 Nous avions déjà trouvé celle diminution du coefficient K dans l’étude des corps fuselés. Nous avons eu, eu effet, l'occasion de déterminer la résistance de l’air sur des moulants à section fusiforme et l’un île ces moulants nous avait donné une diminution bien netle du coefficient de résistance quand la vitesse augmentait.
liques qui portent cet ensemble lui sont réunis par l’intermédiaire de deux couteaux parallèles à son axe, et situés à un niveau un peu supérieur à celai de son centre de gravité ; il en résulte qu’il est incliné par le couple exercé par l’air sur l’hélice, d’un angle qui permet de mesurer ce couple. On connaît cet angle par une tige fixée à la dynamo et qui se déplace devant une échelle courbe; le tarage de cette échelle a été fait en substituant au couple exercé par l’air une série de poids suspendus à une distance bien connue de l’axe des couteaux. On lit ainsi directement le cou-
(I.) Ces points appartiennent au chariot mobile qui nous a servi à l’élude de la pression sur la surface des piaques.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,16 %.
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