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Ainsi, pour deux hélices semblables de diamètres différents, à une même valeur de —, ne correspond ’ iid

pas une mémo valeur de ——7, etc.

1 n-ü’^

La remarque suivante nous a conduit à l’explica-

PoUSSÉES.

0,* »,5 0,6 0,7

0,S 0J

0,0 0,1 0,2 0,3

Valeurs du rapport LL

i UTILES l’«.

Puissances 1

( MOTRICES l'w.

0,002

Valeurs du rapport JL.

Fi;/. 2:!. - Diagramme trime- hélico « normale » de 2 m.

tion de ces diverses anomalies : la vitesse relative de la pale est très grande dans une hélice, do façon qu’il n’est pas possible d’admettre la proportionnalité au carré de la vitesse. Cela explique, d’une part, que nous ayons obtenu plusieurs courbes pour un même modèle, car pour trouver une seule courbe il aurait fallu que la résistance fût proportionnelle à V1 2. Cela explique, d’autre part, les différences entre les résultats trouvés pour le modèle et pour la grande hélice, qui avait été essayée à une vitesse relative plus grande. Le sens des écarts était d’ailleurs celui qu’on pouvait prévoir en observant que la résistance, aux grandes vitesses, croît plus vite que

V2 : on trouvait en effet des -J-n et plus grands

aux grandes vitesses qu’aux petites, et plus grands avec la grande hélice qu’avec la petite (1).

Pour nous permettre de le vérifier, M. Drzewieclu a eu l’obligeance de faire construire une grande hélico et sa réduction au tiers, dans de telles proportions q uc l’essai pût être fait avec les mêmes vites-

doUPLES RÉSISTANTS.

0,0022

0,0014

0,00 08

Cj 0,0002

0,0000

0,0 0,1 0,2 0£ 0,6 0,5 0,6 0,2 0,8 0,0 1,0

Valeurs du rapport JL

liENDE.MENTS.

^ 0,2

0,0 0,1 0,2 0,3 0,6 Ofi 0,6 0.7 0.8 0.0 1,0

Valeurs du rapport JL

?ir> de diamètre (...) et de son modèle au tiers (—).

ses du vent et de la pale, à notre laboratoire pour le

(1) M. le capitaine Dorand nous transmet la noie suivante : , . ,

« On pourrait expliquer en partie, de la façon suivante, les tracés différents des courbes a (poussées â–  unitaires), p (puissances unitaires) et (rendement.) eu fonction de la variation de ndp.

« .Si une hélice tourne devant, ie tunnel donnant un vent de vitesse v, ou encore circule, sur le wagon dy-nnmométrique animé de la même vitesse de translation, il y a appel d’air et la vitesse moyenne relative du fluide par rapport à l'hélice tournant au point fixe

est v + Vi- ,

« Les valeurs de a, p et p trouvées par 1 expé-

(Voir suite de la note paye 22.)

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