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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Allocution de M. R. Soreau, Président de la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France (p.2)
- Conférence (p.3)
- Études antérieures (p.3)
- Appareil de chute (p.3)
- Laboratoire du Champ de Mars (p.4)
- Étude d'ailes d'aéroplanes (p.11)
- Méthode pour le choix d'une forme d'aile (p.15)
- Surface à double courbure (p.17)
- Étude des hélices (p.18)
- Conclusion (p.22)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Schéma de l'appareil de chute (p.4)
- Fig. 2. Coupe longitudinale du Laboratoire du Champ de Mars (p.5)
- Fig. 3. Variation du coefficient des plaques carrées avec la surface (p.5)
- Fig. 4. Variation du coefficient des plaques rectangulaires avec l'allongement (p.6)
- Fig. 5. Valeur du rapport pour des plans de différents allongements (p.7)
- Fig. 6. Valeur du rapport pour des plaques de flèche et de différents allongements (p.7)
- Fig. 7. Position des centres de poussée sur des plans de différents allongements (p.8)
- Fig. 8. Positions des centres de poussée sur des plaques de flèche et de différents allongements (p.8)
- Fig. 9. Diagrammes polaires de plaques de 90 x 15 cm. de différentes courbures (p.9)
- Fig. 10. Position des centres de poussée sur des plaques de 90 x 15 cm. De différentes courbures (p.10)
- Fig. 11. Pressions à l'avant et dépression à l'arrière d'un carré incline (p.11)
- Fig. 12. Efforts unitaires totaux, horizontaux et verticaux sur l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 13. Valeur du rapport et l'angle pour l'aile n°10 (p.12)
- Fig. 14. Polaires de l'aile n°10 (courbe pleine) et de l'aile circulaire de flèche (courbe pointillée) (p.13)
- Fig. 15. Positions du centre de poussée sur l'aile n°10 (p.13)
- Fig. 16. Répartition des pressions sur la ligne médiane de l'aile n°10 inclinée à 6 degrés (p.13)
- Fig. 17. Profil de l'aile n°8 (largeur de l'aile : 900 m[barre oblique]m) (p.15)
- Fig. 18 (p.17)
- Fig. 19. Plaque à double courbure; profil et coefficients de résistance (p.18)
- Fig. 20. Plaque à double courbure distance du centre de poussée au bord d'attaque en pourcentage de la largeur de l'aile (p.18)
- Fig. 21. Dispositif pour l'essai des hélices (p.19)
- Fig. 22 (p.19)
- Fig. 23. Diagramme d'une hélice “normale” de 2 m 715 de diamètre (…) et de son modèle au tiers (-) (p.21)
- Ailes étudiées (n.n.)
- Courbes polaires des ailes étudiées (n.n.)
- Dernière image
chevaux, fait passer dans une chambre d'expériences parfaitement close une colonne d’air ayant un diamètre de 1 m. 50 et une vitesse de 5 à 20 mètres par seconde, sans qu’il en résulte aucun remous dans cette chambre. La surface essayée, placée dans ce courant, est reliée à une balance spéciale qui donne
élémentaires devant toujours être celle donnée par la balance. J’ai eu la grande satisfaction de le vérifier dans toutes les occasions.
Suivant mon programme, qui était de recommencer d’abord les principales expériences relatives à la résistance de l’air, je me suis préoccupé d’établir, en
i
•1 "/"7C
^________________________________________tntai-a _ : 2o mjitrrs
Fig. 2. — Coupe longitudinale du Laboratoire du Champ de Mars. - a, d’expérience. - d, balance aérodynamique. - /', luise d’entrée retour d’air.
h, ajutage d’entrée de. l’air. — c, chambre
h, couloir de
l’effort en grandeur, direction et point d’application. La vitesse est mesurée à l’aide d’un tube de Pitot relié à un manomètre très sensible. En outre, on détermine la répartition des pressions aux différents points de la surface en perçant celle-ci de trous très
me dégageant de toute hypothèse et par la méthode purement expérimentale, les différentes valeurs du coefficient de résistance de corps de forme simple frappés par le vent
Vlans normaux au vent. — Le coefficient K des
0.08
0 .03
0 01
0.6 0 2 0.8
Surfaces en m?
Fig. 3. — Variation du coeflicient des plaques carrées avec la surface.
fins que l’on fait communiquer avec un manomètre très sensible.
Il faut observer que ces deux méthodes, l’une par la balance, l’autre par les pressions, se complètent et se vérifient l’une par l’autre, la somme des pressions
plans carrés normaux au vent (fig. 3) croît de 0,065 pour les plaques de 10 x 10 cent, jusqu’à 0,08 pour les plaques de 1 tn2 expérimentées avec l’appareil de chute. L’allure de la courbe montre que cette dernière valeur ne doit pas être dépassée ; elle a été en
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,26 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
élémentaires devant toujours être celle donnée par la balance. J’ai eu la grande satisfaction de le vérifier dans toutes les occasions.
Suivant mon programme, qui était de recommencer d’abord les principales expériences relatives à la résistance de l’air, je me suis préoccupé d’établir, en
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Fig. 2. — Coupe longitudinale du Laboratoire du Champ de Mars. - a, d’expérience. - d, balance aérodynamique. - /', luise d’entrée retour d’air.
h, ajutage d’entrée de. l’air. — c, chambre
h, couloir de
l’effort en grandeur, direction et point d’application. La vitesse est mesurée à l’aide d’un tube de Pitot relié à un manomètre très sensible. En outre, on détermine la répartition des pressions aux différents points de la surface en perçant celle-ci de trous très
me dégageant de toute hypothèse et par la méthode purement expérimentale, les différentes valeurs du coefficient de résistance de corps de forme simple frappés par le vent
Vlans normaux au vent. — Le coefficient K des
0.08
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0 01
0.6 0 2 0.8
Surfaces en m?
Fig. 3. — Variation du coeflicient des plaques carrées avec la surface.
fins que l’on fait communiquer avec un manomètre très sensible.
Il faut observer que ces deux méthodes, l’une par la balance, l’autre par les pressions, se complètent et se vérifient l’une par l’autre, la somme des pressions
plans carrés normaux au vent (fig. 3) croît de 0,065 pour les plaques de 10 x 10 cent, jusqu’à 0,08 pour les plaques de 1 tn2 expérimentées avec l’appareil de chute. L’allure de la courbe montre que cette dernière valeur ne doit pas être dépassée ; elle a été en
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