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la nature du combustible et la grosseur des fragments ; mais on peut diminuer l’épaisseur de ces barreaux, jusqu’à la limite exigée pour leur solidité. C’est aujourd’hui la tendance générale des constructeurs.La réduction d’épaisseur procure en même temps une répartition plus égale de l’air et une protection plus efficace de la grille, puisque le périmètre réalisé par une même surface libre, augmente avec le nombre des barreaux. Les chances de déformation par suite d’une élévation exagérée delà température, disparaîtront à mesure que décroîtra le rapport de la surface supérieure d’échauf-fement, à celle de refroidissement; on sera donc conduit à donner plus de hauteur aux' barreaux. L’avantage résultant d’une meilleure distribution de l’agent comburant est le plus considérable parce qu’iljigit directement sur le rendement de l’appareil.

La combustion étant d’autant plus complète que les gaz comburants et combustibles sont plus intimement mélangés, il faudrait que l’air, très divisé, enveloppât en quelque sorte chaque fragment de charbon, au lieu d’arriver par longues lames parallèles. Cette considération a inspiré divers systèmes réalisant une section libre très sinueuse, tels que celui de M. Newhold, ou celui de M. Dohson, figuré à la planche XXIX (fig. 6 et 7). Ces barreaux remplissent bien leur but, au prix d’un accroissement insignifiant de la résistance au tirage; ils donnent lieu à moins de déchets, et sont moins exposés à se ramollir et à s’encrasser. Par contre, ils sont plus difficiles à nettoyer, et plus fragiles.

Les barreaux en fer sont plus résistants aux chocs, mais plus rapidement déformables; ils ne pourraient être appliqués dans les systèmes ondulés, où la dilatation inégale dans les différents points de la grille, rendrait bientôt illusoire la répartition uniforme de l’air. Cet inconvénient disparaît, lorsqu’on alterne les barreaux ondulés avec des barreaux droits, comme dans le système Belleville (pl. VI. fig. 9 et 10); le déplacement relatif des parties ondulées dans le sens de la longueur, ne peut plus déterminer la fermeture des intervalles.

Les déformations des barreaux sont la conséquence de leur échauffement excessif et très inégal, puisqu’il a lieu surtout par la surface supérieure. Quelques ingénieurs ont imaginé d’isoler en quelque sorte cette surface, afin de mieux la refroidir, et de la laisser se dilater librement; il suffît pour cela de la constituer par une série d’appendices séparés, venus de fonte sur la longueur du barreau. Dans le système de M. Iiérion, les appendices sont de petits prismes droits, à section carrée, de 0,u, 022 de côté, laissant entre eux un intervalle de 0™, 008. La disposition de M. Holroyd Smith (pl. XXIX, fig. 3 à 5) est plus conforme au principe du système. Les appendices en forme de pyramides hexagonales renversées, réalisent, à volume égal, une plus grande surface de refroidissement. La base supérieure est évidée, pour diminuer encore les points de contact avec le combustible. Dans les deux systèmes, la position des tètes est alternée d’un barreau à l’autre.

Les figures 1 et 2 de la même planche représentent le tisonnier Wackernie, qui était appliqué, à l’Exposition, à l’un des générateurs delaCiô de Fives-Lille. Les barreaux de grille sont assemblés par groupes de trois. Deux axes transversaux a et ù, supportent à l’avant, l’un l’extrémité des groupes de rang pair, l’autre celle des groupes de rang impair. Le premier axe est fixe ; l’autre est soutenu par deux leviers coudés, tournant avec l’arbre c. La même disposition se reproduit à l’arrière, mais ce sont les groupes de rang impair qui reposent sur l’axe fixe a\ et ceux de rang pair sur l’axe mobile h'. Les leviers coudés de l’arbre c1 sont reliés par les bielles d aux leviers c; enfin, à l’un de ces derniers est fixée la tige d', suspendue au boulon /2, et terminée par une poignée. Sans ouvrir la porte, le chauffeur en agissant sur la poignée, fait basculer en sens nverse les groupes de barreaux consécutifs, et détermine l’arrachement des masses de scories qui les empâtent. L’entretien de la grille devient ainsi beaucoup moins pénible. Des systèmes analogues ont

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