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ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE

corps, Pun vertical renfermant le foyer, l’autre horizontal (fig. 2) ; la seconde, pourvue d un foyer à retour de flamme (fig. 3).

La figure 4 représente la chaudière de « La Fusée » avec boîte à feu indépendante.

Fig. 4. — StepKenson « La Fusée » 1829. Chaudière : coupes longitudinale et transversale.

Il a été dit précédemment que le chemin de fer de Darlington-Stockton avait conserve le dispositif du foyer intérieur jusque vers 1836 ; les locomotives « Middlesboro » et « Wilberforce » (PL IV. et fig. 16 et 17, pages 30 et 31) fournissent Pexemple de foyers à retour de flamme avec porte de chargement du même côté que la cheminée. Pour la « Wilberforce », le foyer est compris entre deux faisceaux tubulaires aboutissant à une boîte à fumée de forme cintrée et contournant la porte de chargement.

Lune des machines construites par « The Neath Abbey Works » porte un foyer également à 1 intérieur; la tôle du ciel est ondulée et reliée au bureau cylindrique de la chaudière par des tirants verticaux. Un certain nombre de tubes met en communication le foyer avec la boîte à fumée (fig. 3, pl. V).

Les chaudières des locomotives représentées pl. VI, VII, VIII, sont établies sur le même principe : boîte à feu en arrondi à la partie supérieure; corps cylindrique composé de feuilles de tôle rivées dans le sens horizontal et raccordé par des cornières circulaires avec les

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