ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE

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l il — MOUVEMENT

La planche XII retrace les plus intéressantes dispositions de mécanismes moteurs et de distribution de la vapeur aux cylindres.

Les cylindres encastrés dans la boîte à fumée, avec tiroirs horizontaux à la partie supérieure, appliqués par Stephenson en 1832 sur les machines du « Liverpool-Manchester », ont été reproduits pendant plus de dix années par la majeure partie des constructeurs (fig. 11).

Les pistons commandaient les manivelles d'un essieu coudé.

Le mouvement de va-et-vient du tiroir de distribution était obtenu par un excentrique monté sur l’essieu moteur; la barre d’excentrique, terminée par une encoche, enclanchait avec l’extrémité inférieure d’un levier oscillant, l’autre extrémité étant reliée avec la tige du tiroir.

Deux excentriques, calés de manière à former un angle droit avec les manivelles motrices, servaient à produire, l’un la marche en avant, l’autre le mouvement rétrograde.

Les locomotives de Sharp et Roberts présentaient une forme particulière de tiroirs circulaires et équilibrés, consistant en un piston creux, en cuivre, enfermé dans une boîte cylindrique à deux compartiments. Le compartiment extérieur recevait la vapeur par des orifices en communication avec le cylindre lorsque la lumière se découvrait; le compartiment intérieur laissait passage à la vapeur d’échappement (fig. 12).

Fig. 12. — Sharp et Roherts 1832.

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