ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE

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Fig. 2. — 1815. — Locomotive de Hendley, pour le « Wylam Railway » (Colburn — Furno).— L’appareil de vaporisation et la disposition générale du mouvement sont imités de la machine précédente, mais cette locomotive présente de très intéressantes particularités :

L’ensemble de l'appareil repose, par l’intermédiaire de traverses, sur le châssis divisé en deux parties indépendantes; le poids en est également réparti sur chacune de ces deux parties (principe du « Bogie » ou avant-train américain).

La vapeur d’échappement, avant d’arriver à la cheminée, est admise dans un réservoir spécial où elle achève de se détendre afin de supprimer le bruit et de rendre le tirage égal.

Fig. 3, 4 et 5 :

1° Fig. 4. — 1814. — Locomotives de Stephenson, pour les mines de Killingworth (Wood, Colburn, etc.). — Chaudière en fonte avec foyer cylindrique à l’intérieur.

Les cylindres sont, en partie, noyés dans la chaudière, et les tiges des pistons, guidées par des glissières, soulèvent des pièces transversales reliées, à leurs extrémités, aux bielles motrices (1). Les manivelles sont calées à angle droit et les deux essieux sont rendus solidaires par une chaîne sans fin.

Dimensions principales :

Diamètre des cylindres.......................... 0m203

Course des pistons.............................. 0 G19

Poids total en pression, 8 tonnes

Vaporisation

Longueur de la chaudière..,

,, (delà chaudière Diamètre < ,

( du foyer......

2m450 0 860 0 508

2° Fig. 3. — 1815. — Locomotive semblable à la machine précédente, mais avec accouplement des roues au moyen de bielles montées sur essieux coudés.

3° Fig. 5-. — 1816.—Dispositions générales conformes à celles des deux machines ci-dessus (fig. 3 et 4), mais avec chaudière plus puissante (timbre : 3 et 4 kil. par décimètre carré). L’ensemble de l’appareil est porté sur trois essieux accouplés par une chaîne sans fin. — Diamètre des roues : lm220. — Première application du principe de la suspension sur les essieux, réalisé au moyen d’un cylindre faisant corps avec la boîte à graisse, et dans lequel se meut un piston pressé de haut en bas par le poids de l’eau et la tension de la vapeur (Voir fig. 1, page 17).

Fig. 6. — 1825. — Chariot à vapeur (Traite de « Tredgold »). — Chaudière cylindrique entourée par le feu et le conduit à fumée, et surmontée par deux cylindres formant réservoirs de vapeur et d’eau d’alimentation. Chacun de ces cylindres contient un cylindre moteur dont le piston est relié à un balancier monté sur un bâti triangulaire en fonte, imité des machines fixes.

Deux foyers, l’un à chaque extrémité de l'appareil, sont alimentés par une trémie de chargement placée à la partie supérieure du corps de chaudière.

La suspension est obtenue au moyen de ressorts à boudin loges dans des boîtes

en fonte.

(1) Cette disposition avait fait donner aux machines la qualification de « Scieurs de long ».

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