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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (n.n.)
- Note des Éditeurs (n.n.)
- Nomenclature des ouvrages et publications périodiques à consulter (n.n.)
- CHAPITRE PREMIER (p.13)
- CHAPITRE DEUXIÈME. DÉTAILS DE CONSTRUCTION (p.17)
- CHAPITRE TROISIÈME. EXPLICATION DES FIGURES (p.25)
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (p.25)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (p.26)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (p.28)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (p.30)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (p.30)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (p.32)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (p.32)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (p.33)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (p.35)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (p.36)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (p.38)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (p.40)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (p.42)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (p.44)
- RÉPERTOIRE DES FIGURES, établi d'après la date de construction des locomotives (p.45)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (pl.1)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (pl.2)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (pl.3)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (pl.4)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (pl.4)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (pl.5)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (pl.5)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (pl.6)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (pl.7)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (pl.8)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (pl.9)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (pl.10)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (pl.11)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (pl.12)
- Dernière image
ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE
29
communication avec un autre corps vertical formant réservoir de vapeur et comprenant le foyer (fig. 2, page 18). — Chargement du combustible par la partie supérieure. —- Cylindre vertical unique actionnant l’essieu moteur par un renvoi à mouvement de sonnette. — Caisse à eau entre les roues.
Les essieux peuvent être rendus solidaires par une chaîne sans fin.
Dimensions principales :
Surface de chauffe
du foyer................. 0m2088 Surface de grille..........
des tubes................ 3 016 Diamètre du corps horizontal
Poids, approvisionnement compris : 4‘6.
0"*170
0m300
Fig. 4. —1829. — « La Sans-Pareille », par Hackworth (Concours de Rainhill). — Foyer à retour de flammes (fig. 3, page 18). — Cylindres verticaux placés de chaque côté du corps cylindrique de la chaudière et commandant l’un des essieux, relié au second essieu par une bielle d’accouplement.
Dimensions principales :
Chaudière
Grille
Diamètre. Longueur Longueur Surface...
lm270 1 830 1 520 0m2920
Tube ( Diamètre au foyer intérieur ( » à la cheminée
Cy m res j ^ourse ^es pistons_______
Poids total, en pression : 4‘8.
0m610 0 380 0 180 0 450
Fig. 5. —1829. — « Rocket » « La Fusée », par Stephenson (Concours de Rainhill — The Engineer). — Chaudière tubulaire à surfaces extrêmes planes et foyer indépendant (fig. 4, page 18). —Cylindres inclinés avec tiroirs de distribution par dessous, commandés par des excentriques (fig. 2, pl. XII). — Roues en bois ; bandages en fer forgé. — Pompe alimentaire.
Dimensions principales :
Chaudière
Foyer
Diamètre......
Longueur .....
Longueur .....
Largeur ......
Hauteur.......
Surface de grille
lm010 1 830 0 910 0 610 0 910 O^ôO
du foyer.... Surface de |des25t b chauffe j
( totale ....
Diamètre des cylindres ..
Course des pistons.......
Diamètre des roues.......
Poids de la machine, en pression : 4*3.
lm2860 10 940 12 800 0m210 0 410 1 420
La fig. 6 représente la machine après une première modification.
w
Fig. 7. —1830. — « Northumbriand », par Stephenson, pour le chemin de fer Lirerpool-Man-chester. — Type de locomotive intermédiaire entre le modèle précédent « La Fusée », dont il rappelle les dispositions générales, mais avec cylindres à peu près horizontaux, et le modèle a Planet », première machine à cylindres intérieurs, créée en 1831.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,12 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
29
communication avec un autre corps vertical formant réservoir de vapeur et comprenant le foyer (fig. 2, page 18). — Chargement du combustible par la partie supérieure. —- Cylindre vertical unique actionnant l’essieu moteur par un renvoi à mouvement de sonnette. — Caisse à eau entre les roues.
Les essieux peuvent être rendus solidaires par une chaîne sans fin.
Dimensions principales :
Surface de chauffe
du foyer................. 0m2088 Surface de grille..........
des tubes................ 3 016 Diamètre du corps horizontal
Poids, approvisionnement compris : 4‘6.
0"*170
0m300
Fig. 4. —1829. — « La Sans-Pareille », par Hackworth (Concours de Rainhill). — Foyer à retour de flammes (fig. 3, page 18). — Cylindres verticaux placés de chaque côté du corps cylindrique de la chaudière et commandant l’un des essieux, relié au second essieu par une bielle d’accouplement.
Dimensions principales :
Chaudière
Grille
Diamètre. Longueur Longueur Surface...
lm270 1 830 1 520 0m2920
Tube ( Diamètre au foyer intérieur ( » à la cheminée
Cy m res j ^ourse ^es pistons_______
Poids total, en pression : 4‘8.
0m610 0 380 0 180 0 450
Fig. 5. —1829. — « Rocket » « La Fusée », par Stephenson (Concours de Rainhill — The Engineer). — Chaudière tubulaire à surfaces extrêmes planes et foyer indépendant (fig. 4, page 18). —Cylindres inclinés avec tiroirs de distribution par dessous, commandés par des excentriques (fig. 2, pl. XII). — Roues en bois ; bandages en fer forgé. — Pompe alimentaire.
Dimensions principales :
Chaudière
Foyer
Diamètre......
Longueur .....
Longueur .....
Largeur ......
Hauteur.......
Surface de grille
lm010 1 830 0 910 0 610 0 910 O^ôO
du foyer.... Surface de |des25t b chauffe j
( totale ....
Diamètre des cylindres ..
Course des pistons.......
Diamètre des roues.......
Poids de la machine, en pression : 4*3.
lm2860 10 940 12 800 0m210 0 410 1 420
La fig. 6 représente la machine après une première modification.
w
Fig. 7. —1830. — « Northumbriand », par Stephenson, pour le chemin de fer Lirerpool-Man-chester. — Type de locomotive intermédiaire entre le modèle précédent « La Fusée », dont il rappelle les dispositions générales, mais avec cylindres à peu près horizontaux, et le modèle a Planet », première machine à cylindres intérieurs, créée en 1831.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,12 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.