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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (n.n.)
- Note des Éditeurs (n.n.)
- Nomenclature des ouvrages et publications périodiques à consulter (n.n.)
- CHAPITRE PREMIER (p.13)
- CHAPITRE DEUXIÈME. DÉTAILS DE CONSTRUCTION (p.17)
- CHAPITRE TROISIÈME. EXPLICATION DES FIGURES (p.25)
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (p.25)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (p.26)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (p.28)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (p.30)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (p.30)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (p.32)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (p.32)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (p.33)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (p.35)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (p.36)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (p.38)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (p.40)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (p.42)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (p.44)
- RÉPERTOIRE DES FIGURES, établi d'après la date de construction des locomotives (p.45)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (pl.1)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (pl.2)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (pl.3)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (pl.4)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (pl.4)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (pl.5)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (pl.5)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (pl.6)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (pl.7)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (pl.8)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (pl.9)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (pl.10)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (pl.11)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (pl.12)
- Dernière image
30
ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE
Fig. 8. — 1830. — « Lnvicta », par Stephenson, pour le chemin de fer Canterbury-Whistable (The Engineer). — Cette locomotive a été en service jusqu’en 1850.
Corps cylindrique composé de 4 viroles et traversé par trois tubes partant du foyer et aboutissant à une boîte à fumée surmontée de la cheminée. — Cylindres très inclinés, boulonnés sur une plaque en fonte reliée à la chaudière et tiroirs de distribution au-dessus des cylindres avec commande par excentriques. — Pompe alimentaire fixée sur la chaudière, du côté droit; le plongeur est attaché sur un balancier en communication avec un excentrique calé sur l’essieu moteur.
, (Longueur.
Chaudière < ,,
( Diamètre..
Diamètre du foyer....
Ecartement des essieux
Dimensions principales :
2m895 0 986 0 510 1 510
Diamètre des cylindres Course des pistons.... Diamètre des roues ...
0m228 0 457 1 219
PLANCHE IV. — (ANNÉES 1827 A 1836).
Fig. 1 à 3 5 et 6. — Locomotives du chemin de fer de Stockton-Darlmgton (Colburn —
The Engineer).
1° Fig. 2.—1827. — « Royal George »,par Hackworth. — Machine à six roues accouplées commandées par deux cylindres verticaux. — Première application de la tuyère d’échappement dans la cheminée.—Utilisation delà vapeur d’échappement au chauffage de l’eau d’alimentation.
Dimensions principales :
Chaudière
Foyer
intérieur
Longueur .....
Diamètre......
Longueur ......
Diamètre.......
Surface de grille,
3m962 1 320 3 805 0 634 0m8520
Diamètre des cylindres......................... 0m280
Course des pistons......................... 0 508
Diamètre des roues............................. 1 219
Charge ( 130 tonnes à la vitesse de 8 kilomètres à remorquée i l’heure.
2° Fig. 3. — 1830. — (( Middlesboro », par Lister. — Chaudière avec foyer intérieur à retour de flamme, la porte de chargement et la cheminée étant conséquemment à la même extrémité du corps cylindrique (fig. 16). — Cylindres moteurs inclinés commandant l’essieu d’avant accouplé avec les deux autres essieux.
Fig. 16. — Stockton-Darlmgton 1830 o Middlesboro ».
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,27 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE
Fig. 8. — 1830. — « Lnvicta », par Stephenson, pour le chemin de fer Canterbury-Whistable (The Engineer). — Cette locomotive a été en service jusqu’en 1850.
Corps cylindrique composé de 4 viroles et traversé par trois tubes partant du foyer et aboutissant à une boîte à fumée surmontée de la cheminée. — Cylindres très inclinés, boulonnés sur une plaque en fonte reliée à la chaudière et tiroirs de distribution au-dessus des cylindres avec commande par excentriques. — Pompe alimentaire fixée sur la chaudière, du côté droit; le plongeur est attaché sur un balancier en communication avec un excentrique calé sur l’essieu moteur.
, (Longueur.
Chaudière < ,,
( Diamètre..
Diamètre du foyer....
Ecartement des essieux
Dimensions principales :
2m895 0 986 0 510 1 510
Diamètre des cylindres Course des pistons.... Diamètre des roues ...
0m228 0 457 1 219
PLANCHE IV. — (ANNÉES 1827 A 1836).
Fig. 1 à 3 5 et 6. — Locomotives du chemin de fer de Stockton-Darlmgton (Colburn —
The Engineer).
1° Fig. 2.—1827. — « Royal George »,par Hackworth. — Machine à six roues accouplées commandées par deux cylindres verticaux. — Première application de la tuyère d’échappement dans la cheminée.—Utilisation delà vapeur d’échappement au chauffage de l’eau d’alimentation.
Dimensions principales :
Chaudière
Foyer
intérieur
Longueur .....
Diamètre......
Longueur ......
Diamètre.......
Surface de grille,
3m962 1 320 3 805 0 634 0m8520
Diamètre des cylindres......................... 0m280
Course des pistons......................... 0 508
Diamètre des roues............................. 1 219
Charge ( 130 tonnes à la vitesse de 8 kilomètres à remorquée i l’heure.
2° Fig. 3. — 1830. — (( Middlesboro », par Lister. — Chaudière avec foyer intérieur à retour de flamme, la porte de chargement et la cheminée étant conséquemment à la même extrémité du corps cylindrique (fig. 16). — Cylindres moteurs inclinés commandant l’essieu d’avant accouplé avec les deux autres essieux.
Fig. 16. — Stockton-Darlmgton 1830 o Middlesboro ».
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