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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (n.n.)
- Note des Éditeurs (n.n.)
- Nomenclature des ouvrages et publications périodiques à consulter (n.n.)
- CHAPITRE PREMIER (p.13)
- CHAPITRE DEUXIÈME. DÉTAILS DE CONSTRUCTION (p.17)
- CHAPITRE TROISIÈME. EXPLICATION DES FIGURES (p.25)
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (p.25)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (p.26)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (p.28)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (p.30)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (p.30)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (p.32)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (p.32)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (p.33)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (p.35)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (p.36)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (p.38)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (p.40)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (p.42)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (p.44)
- RÉPERTOIRE DES FIGURES, établi d'après la date de construction des locomotives (p.45)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (pl.1)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (pl.2)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (pl.3)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (pl.4)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (pl.4)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (pl.5)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (pl.5)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (pl.6)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (pl.7)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (pl.8)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (pl.9)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (pl.10)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (pl.11)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (pl.12)
- Dernière image
ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE
31
Dimensions principales :
Chaudière
Foyer
Longueur ...... 4m572
1 Diamètre 1 316
Longueur développée 8 392
, ,, ( vers la grille.... 1 Diamètre < , , 0 660
( vers la cheminée 0 508
3° Fig. 5. — 1832. — « Wilberforce »,
Diamètre des cylindres ........................ 0m310
Course des pistons........................... 0 457
Diamètre des roues .......................... 1 219
Ecartement des essieux extrêmes.............. 2 770
par Hawthorn. — Chaudière avec foyer intérieur compris entre deux groupes de cinquante-trois tubes chacun, et porte de chargement du côté de la boîte à fumée (fig. 17). — Cylindres verticaux commandant un faux axe, relié aux trois essieux par une bielle d’accouplement.
Fig. 17. — Stockton-Darlin gton 1832 « Wilberforce »
Dimensions principales :
Chaudière
Tubes
1 Longueur........
t Diamètre........
f Nombre..........
< Longueur........
( Diamètre intérieur,
2m895 1 321 106 1 220 0 033
f Longueur.......
Foyer < Diamètre..........
( Surface de grille
Diamètre des cylindres.....
Course des pistons.........
2m743 0 736 lm2400 0 355 0 406
4° Fig. 6.—1836.— Locomotives, par Hackworth (n° 10 du chemin de fer Stockton-Darlington). — Mêmes dispositions générales de chaudière, mécanisme et châssis que pour la fig. 3 (même planche). Diamètre des cylindres 0m320— course des pistons 0m457 — diamètre des roues lm219.
Les quatre locomotives ci-dessus, à six roues accouplées, étaient accompagnées de deux véhicules d’approvisionnements : l’un pour le combustible, le second pour l’eau.
5° Fig. 1. — 1834. — « Swift », par Haivthorn. Locomotive à quatre roues de lm219 de diamètre pour trains de voyageurs. — Les essieux sont écartés de 2m100 d’axe en axe, et les cylindres, fixés verticalement de chaque côté du dôme de prise de vapeur, actionnent un faux arbre placé à égale distance de chacun des essieux. Le mouvement est transmis par une bielle d'accouplement et les tiges de pistons sont guidées par un parallélogramme. Les excentriques commandant les tiroirs de distribution sont calés sur le faux arbre.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,40 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
31
Dimensions principales :
Chaudière
Foyer
Longueur ...... 4m572
1 Diamètre 1 316
Longueur développée 8 392
, ,, ( vers la grille.... 1 Diamètre < , , 0 660
( vers la cheminée 0 508
3° Fig. 5. — 1832. — « Wilberforce »,
Diamètre des cylindres ........................ 0m310
Course des pistons........................... 0 457
Diamètre des roues .......................... 1 219
Ecartement des essieux extrêmes.............. 2 770
par Hawthorn. — Chaudière avec foyer intérieur compris entre deux groupes de cinquante-trois tubes chacun, et porte de chargement du côté de la boîte à fumée (fig. 17). — Cylindres verticaux commandant un faux axe, relié aux trois essieux par une bielle d’accouplement.
Fig. 17. — Stockton-Darlin gton 1832 « Wilberforce »
Dimensions principales :
Chaudière
Tubes
1 Longueur........
t Diamètre........
f Nombre..........
< Longueur........
( Diamètre intérieur,
2m895 1 321 106 1 220 0 033
f Longueur.......
Foyer < Diamètre..........
( Surface de grille
Diamètre des cylindres.....
Course des pistons.........
2m743 0 736 lm2400 0 355 0 406
4° Fig. 6.—1836.— Locomotives, par Hackworth (n° 10 du chemin de fer Stockton-Darlington). — Mêmes dispositions générales de chaudière, mécanisme et châssis que pour la fig. 3 (même planche). Diamètre des cylindres 0m320— course des pistons 0m457 — diamètre des roues lm219.
Les quatre locomotives ci-dessus, à six roues accouplées, étaient accompagnées de deux véhicules d’approvisionnements : l’un pour le combustible, le second pour l’eau.
5° Fig. 1. — 1834. — « Swift », par Haivthorn. Locomotive à quatre roues de lm219 de diamètre pour trains de voyageurs. — Les essieux sont écartés de 2m100 d’axe en axe, et les cylindres, fixés verticalement de chaque côté du dôme de prise de vapeur, actionnent un faux arbre placé à égale distance de chacun des essieux. Le mouvement est transmis par une bielle d'accouplement et les tiges de pistons sont guidées par un parallélogramme. Les excentriques commandant les tiroirs de distribution sont calés sur le faux arbre.
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