32

ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE

Fig. 4. — 1832. — « La Fusée », par Stephenson, chemin de fer de Liverpool-Manchester. — Transformation de la locomotive du concours de Rainhill : nouvelle chaudière plus puissante ; accouplement des deux essieux. — Dessin reproduit d’après un croquis relevé en mars 1832, par M. Stenson, de Leicester, sur la voie de garage de Fosse-Lane (The Engineer).

PLANCHE V. — (ANNÉES 1830 à 1838).

Fig. 1. — 1830. — « Globe » par Thimothy Hackworth (Colburn). — Chaudière cylindrique, à foyer intérieur, et surmontée d’un dôme sphérique en cuivre. Tubes à fumée disposés en croix, de manière à donner un mouvement en spirale aux produits de la combustion. — Cylindres et pièces du mouvement sous le corps de chaudière, entre les roues ; changement de marche à levier unique — diamètre des roues : lra520.

Fig. 2. — 1833. — Locomotive, par Carmichael, pour le chemin de fer Dundee-Newtile. — Chaudière multitubulaire avec boîtes à feu et à fumée indépendantes. — Cylindres verticaux, écartés de 2m158 d’axe en axe. — Transmission par mouvement de sonnette. — Changement de marche par levier unique. — Essieu moteur à l’avant ; essieux libres sous la boîte à feu et disposés en « Bogie ». — Longerons extérieurs pour les trois essieux. — Pompes alimentaires manœuvrées à la main.

Fig. 3 à 6. — Locomotives construites par « The Neath Âbbey Works, South Wales » (Engineering).

1831. — 1° Locomotive à deux essieux. — Chaudière cylindrique, foyer intérieur. — Cylindres verticaux actionnant une transmission à mouvement de sonnette sur lequel est prise la commande de la pompe alimentaire. — Distribution de vapeur avec excentriques calés sur un arbre spécial en contact avec l’essieu moteur par engrenage.

1831. — 2° Locomotive à trois essieux accouplés. — Corps cylindrique renfermant le foyer dont le ciel, en cuivre ondulé, est rattaché par des cornières à la tôle de la chaudière. Celle-ci contient 22 tubes à fumée. — Cylindres moteurs horizontaux fixés latéralement sur l’arrière de la chaudière et à la partie supérieure. — Essieu d’arrière, moteur, actionné par l’intermédiaire d’un balancier dont le point d’oscillation est pris sur le corps cylindrique. — Excentriques de distribution calés sur un petit arbre transversal passant au-dessus de la chaudière et empruntant son mouvement de rotation au balancier.

1836. — 3° Locomotive pour fortes rampes construite pour la « Dowlais iron Company ».— Cylindres inclinés ; les bielles motrices agissent sur un arbre spécial en communication par engrenage : du côté de l’avant, avec le troisième essieu ; vers l’arrière, avec une roue dentée en contact avec une crémaillère. L’adhérence est réalisée à la fois par l’accouplement des trois essieux et par la crémaillère. Un mécanisme permet d’utiliser à volonté ce dernier appareil.

1838. — 4° Locomotive à quatre essieux pour la « Rhymney iron Company ». — Quatre essieux accouplés par groupes de deux disposés en « Bogie ». — Transmission du mouvement des pistons aux essieux par roues dentées calées sur un arbre spècial en contact, par engrenages, avec l’un des essieux de chaque « Bogie ».

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,97 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---