Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (n.n.)
- Note des Éditeurs (n.n.)
- Nomenclature des ouvrages et publications périodiques à consulter (n.n.)
- CHAPITRE PREMIER (p.13)
- CHAPITRE DEUXIÈME. DÉTAILS DE CONSTRUCTION (p.17)
- CHAPITRE TROISIÈME. EXPLICATION DES FIGURES (p.25)
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (p.25)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (p.26)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (p.28)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (p.30)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (p.30)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (p.32)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (p.32)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (p.33)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (p.35)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (p.36)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (p.38)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (p.40)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (p.42)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (p.44)
- RÉPERTOIRE DES FIGURES, établi d'après la date de construction des locomotives (p.45)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (pl.1)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (pl.2)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (pl.3)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (pl.4)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (pl.4)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (pl.5)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (pl.5)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (pl.6)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (pl.7)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (pl.8)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (pl.9)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (pl.10)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (pl.11)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (pl.12)
- Dernière image
ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE
33
Les quatre types de locomotives ci-dessus présentent une disposition particulière de réchauffage de l’eau d’alimentation au moyen d’un réservoir cylindrique traversé par le conduit de la vapeur d’échappement. Les châssis, composés de barres en fer forgé, sont placés à l’intérieur des roues ; celles-ci sont entièrement en fer forgé.
PLANCHE VL — (ANNÉES 1832 A 1836).
Locomotives à deux essieux indépendants
Fig. 1. — 1832. — « Planet », par Slephenson, pour le « Liverpool-Manchester » (Wôod).— Première locomotive à cylindres intérieurs encastrés dans la boîte à fumée (fig. 3, pl. XII).— Roues à rayons et jante en bois, bandages en fer forge. — Ressorts de suspension au-dessous de l’essieu.
Dimensions principales :
Longueur de la chaudière.................. 2™135
m , ( Nombre............................ 82
Tu <
( Diamètre intérieur............... 0m038
Î Longueur.......................... 0 610
Largeur............................ 1 120
Hauteur............................ 0 880
( Foyer l^OTô
Surface de chauffe < Tubes 20 092
( Total 22 068
Diamètre des cylindres 0m280
Course des pistons .. . . 0 4063
Diamètre des roues j motrices lm524
porteuses 0 091
Poids : total à vide 8 1 — Adhérent 4‘320
Fig. 2.—1834.— « Hibernia »,par Richard Robert, pour le « Liverpool-Manchester » (Colburn — The Engineer). — Cylindres verticaux dans l’axe de l’essieu porteur d’avant et transmission par renvoi à mouvement de sonnette. — Double châssis en fer. — Foyer demi-cylindrique.
Diamètre des cylindres Course des pistons....
0m279 0 462
Diamètre des roues
motrices.
porteuses
lm524 1 060
Fig. 3. — 1834. — Type « Planet », par Fenton, Murray et Jackson, pour diverses Compagnies (Angleterre et France). Même disposition des organes que pour la locomotive de Stephenson (fig. 1 et 4, même planche). Distribution de vapeur à tiroir double (fig. 18). — Châssis en bois doublé de feuilles de tôle.
Fig. 18. — Fenton, Murray et Jackson 1831.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,50 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
33
Les quatre types de locomotives ci-dessus présentent une disposition particulière de réchauffage de l’eau d’alimentation au moyen d’un réservoir cylindrique traversé par le conduit de la vapeur d’échappement. Les châssis, composés de barres en fer forgé, sont placés à l’intérieur des roues ; celles-ci sont entièrement en fer forgé.
PLANCHE VL — (ANNÉES 1832 A 1836).
Locomotives à deux essieux indépendants
Fig. 1. — 1832. — « Planet », par Slephenson, pour le « Liverpool-Manchester » (Wôod).— Première locomotive à cylindres intérieurs encastrés dans la boîte à fumée (fig. 3, pl. XII).— Roues à rayons et jante en bois, bandages en fer forge. — Ressorts de suspension au-dessous de l’essieu.
Dimensions principales :
Longueur de la chaudière.................. 2™135
m , ( Nombre............................ 82
Tu <
( Diamètre intérieur............... 0m038
Î Longueur.......................... 0 610
Largeur............................ 1 120
Hauteur............................ 0 880
( Foyer l^OTô
Surface de chauffe < Tubes 20 092
( Total 22 068
Diamètre des cylindres 0m280
Course des pistons .. . . 0 4063
Diamètre des roues j motrices lm524
porteuses 0 091
Poids : total à vide 8 1 — Adhérent 4‘320
Fig. 2.—1834.— « Hibernia »,par Richard Robert, pour le « Liverpool-Manchester » (Colburn — The Engineer). — Cylindres verticaux dans l’axe de l’essieu porteur d’avant et transmission par renvoi à mouvement de sonnette. — Double châssis en fer. — Foyer demi-cylindrique.
Diamètre des cylindres Course des pistons....
0m279 0 462
Diamètre des roues
motrices.
porteuses
lm524 1 060
Fig. 3. — 1834. — Type « Planet », par Fenton, Murray et Jackson, pour diverses Compagnies (Angleterre et France). Même disposition des organes que pour la locomotive de Stephenson (fig. 1 et 4, même planche). Distribution de vapeur à tiroir double (fig. 18). — Châssis en bois doublé de feuilles de tôle.
Fig. 18. — Fenton, Murray et Jackson 1831.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,50 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.