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ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE

commandé par un mouvement analogue à celui du changement de marche; cette disposition a été remplacée par celle que représente la fig. 3, pl. VIII. L’ensemble du mécanisme moteur et de distribution était, pour le modèle « North Star », maintenu entre les roues, sous le corps de chaudière; mais, dans une étude ultérieure, Stephenson a reporté les cylindres à l’extérieur en conservant le mouvement de distribution entre les longerons. Cette nouvelle machine est donnée par la fig. 4. Voir aussi fig. 17, pl. XII; Les dimensions des deux types de locomotives ci-dessus sont les suivantes :

MACHINES

A CYLINDRES A CYLINDRES EXTÉRIEURS

INTÉRIEURS divers chemins de 1er Nord

1843 1844 1846

Surface de grille CK851 0m2830 0m2845

( Foyer 5 090 5 380 5 012

Surface de chauffe < Tubes 63 300 66 230 66 500

f totale 68 390 71 610 71 512

f Nombre 160 148 125

Tubes ] Longueur 3m680 3m850 3m800

( Diamètre intérieur 0 037 0 037 0 045

^ (Diamètres Chaudière < , , _ 0m982 0m921 0 930 0 950

( Epaisseur de la tôle 0 010 0 010 0 010

( Diamètre des cylindres 0 355 0 356 0 380

Mouvement! Course des pistons. 0 510 0 558 0 560

( Diamètre des roues motrices 1 700 1 675 1 680

^ ., ( adhérent Poids { , , , 6.810k 7.250k 9.500k

( total 19.190 22.000 2.1500

PLANCHE IX. — (ANNÉES 1832 A 1845).

Locomotives à deux essieux accouplés pour trains de marchandises

Fig. 1. — 1832. — Stephenson, pour le chemin de fer de St-Étienne (Wood). —Un modèle très complet de cette machine figure dans les collections du Conservatoire des Arts-et-Métiers ; les détails de construction sont les mêmes que pour les locomotives de même provenance représentées pl. VI, fig. 4. Les cylindres sont inclinés et les tiges de pistons passent sous l’essieu d’avant. Les roues sont rendues solidaires par une bielle d’accouplement.

Fig. 2. — 1835. — « Cornet », par Hawlhorn, pour le chemin de fer de Newcastle-Carlisle (Dempsey — The Engineer). — Mêmes dispositions principales que ci-dessus, seulement les longerons sont en fer et placés à l’intérieur des roues. Le diamètre de celles-ci est de lm270.

Fig. 3. — 1838. — Locomotive, par Bury, pour les chemins de fer : London-Birmingham, St-Etienne et autres. — Reproduction de la machine à roues indépendantes du même constructeur (pl. VI, fig. 6), en l’appropriant à l’accouplement des quatre roues, et en modifiant quelques details du mécanisme de la distribution. Plusieurs des machines livrées aux chemins de fer français ont reçu plus tard la coulisse à détente variable (fig. 10 et 11, pl. XII).

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