Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (n.n.)
- Note des Éditeurs (n.n.)
- Nomenclature des ouvrages et publications périodiques à consulter (n.n.)
- CHAPITRE PREMIER (p.13)
- CHAPITRE DEUXIÈME. DÉTAILS DE CONSTRUCTION (p.17)
- CHAPITRE TROISIÈME. EXPLICATION DES FIGURES (p.25)
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (p.25)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (p.26)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (p.28)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (p.30)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (p.30)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (p.32)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (p.32)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (p.33)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (p.35)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (p.36)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (p.38)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (p.40)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (p.42)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (p.44)
- RÉPERTOIRE DES FIGURES, établi d'après la date de construction des locomotives (p.45)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (pl.1)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (pl.2)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (pl.3)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (pl.4)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (pl.4)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (pl.5)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (pl.5)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (pl.6)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (pl.7)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (pl.8)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (pl.9)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (pl.10)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (pl.11)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (pl.12)
- Dernière image
ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE 39
* Dimensions principales des trois locomotives précédentes :
1832 1835 1838
STEPHENSON HAWTHORN BURY
Surface de grille 0m2780 0m2760
( Nombre 112 100 97
Tubes < Longueur 2m250 2m460 2m440
( Diamètre intérieur 0 050 — 0 054
Diamètre de la chaudière -. 0 900 0 960 0 910
f Diamètre des cylindres 0 305 0 330 0 305
Mouvement < Course des pistons 0 450 0 406 0 457
( Diamètre des roues motrices 1 370 1 270 1 370
Ecartement des essieux 1 550 1 460 1 560
Poids adhérent 11.000k 9.600k 10.000k environ
Fig. 4. — 1838. — « Albert », par Stephenson, pour le chemin de fer « Stanhope-Tyne » (Tredgold — Dempsey). — Première locomotive à trois essieux, pour trains de marchandises.
Les dimensions de l’appareil de vaporisation se rapprochent de celles de la machine à trois essieux indépendants du même ingénieur (fig. 3, pl. VII); les détails de construction sont identiques. Deux locomotives de ce modèle ont été livrées au chemin de fer de Corbeil.
Dimensions principales :
Chaudière
Longueur de la boîte à feu.....
Longueur du foyer..............
— du corps cylindrique.... Diamètre — — ....
lm090 0 887 2 560 1 060
Diamètre des cylindres Course des pistons_____
Diamètre des roues
Poids
à vide.....
en pression
libres .... accouplées
0m381 0 457 1 066 1 374 10.500k 12.000k
Fig. 5. — 1843. — « La Jumelle », par Verpilleux (1), chemin de fer de Saint-Étienne. — Chaudière avec foyer intérieur et boîte à fumée indépendante, portée sur deux paires de roues. — Longerons en fer à l’intérieur des roues. — Cylindres et tiroirs extérieurs, ces derniers commandés par des excentriques calés sur l’essieu moteur.
Le corps cylindrique porte un réservoir de vapeur installé peu après la mise en service de la machine, en même temps que le tender était pourvu d’un appareil moteur afin d’en utiliser le poids pour l’adhérence. Ce réservoir était formé de feuilles de cuivre de deux millimètres seulement; une explosion a suivi de près cette modification.
(1) M. Verpilleux est le premier ingénieur qui ait eu l’idée d’utiliser le poids du tender par l’application de cylindres moteurs empruntant la vapeur de la locomotive, procédé remis en pratique, en 1863, par M. Sturrock, du Great-Northern, et en 1867 par la Cie des Chemins de fer de l’Est.
'-i.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,55 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
* Dimensions principales des trois locomotives précédentes :
1832 1835 1838
STEPHENSON HAWTHORN BURY
Surface de grille 0m2780 0m2760
( Nombre 112 100 97
Tubes < Longueur 2m250 2m460 2m440
( Diamètre intérieur 0 050 — 0 054
Diamètre de la chaudière -. 0 900 0 960 0 910
f Diamètre des cylindres 0 305 0 330 0 305
Mouvement < Course des pistons 0 450 0 406 0 457
( Diamètre des roues motrices 1 370 1 270 1 370
Ecartement des essieux 1 550 1 460 1 560
Poids adhérent 11.000k 9.600k 10.000k environ
Fig. 4. — 1838. — « Albert », par Stephenson, pour le chemin de fer « Stanhope-Tyne » (Tredgold — Dempsey). — Première locomotive à trois essieux, pour trains de marchandises.
Les dimensions de l’appareil de vaporisation se rapprochent de celles de la machine à trois essieux indépendants du même ingénieur (fig. 3, pl. VII); les détails de construction sont identiques. Deux locomotives de ce modèle ont été livrées au chemin de fer de Corbeil.
Dimensions principales :
Chaudière
Longueur de la boîte à feu.....
Longueur du foyer..............
— du corps cylindrique.... Diamètre — — ....
lm090 0 887 2 560 1 060
Diamètre des cylindres Course des pistons_____
Diamètre des roues
Poids
à vide.....
en pression
libres .... accouplées
0m381 0 457 1 066 1 374 10.500k 12.000k
Fig. 5. — 1843. — « La Jumelle », par Verpilleux (1), chemin de fer de Saint-Étienne. — Chaudière avec foyer intérieur et boîte à fumée indépendante, portée sur deux paires de roues. — Longerons en fer à l’intérieur des roues. — Cylindres et tiroirs extérieurs, ces derniers commandés par des excentriques calés sur l’essieu moteur.
Le corps cylindrique porte un réservoir de vapeur installé peu après la mise en service de la machine, en même temps que le tender était pourvu d’un appareil moteur afin d’en utiliser le poids pour l’adhérence. Ce réservoir était formé de feuilles de cuivre de deux millimètres seulement; une explosion a suivi de près cette modification.
(1) M. Verpilleux est le premier ingénieur qui ait eu l’idée d’utiliser le poids du tender par l’application de cylindres moteurs empruntant la vapeur de la locomotive, procédé remis en pratique, en 1863, par M. Sturrock, du Great-Northern, et en 1867 par la Cie des Chemins de fer de l’Est.
'-i.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,55 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.