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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (n.n.)
- Note des Éditeurs (n.n.)
- Nomenclature des ouvrages et publications périodiques à consulter (n.n.)
- CHAPITRE PREMIER (p.13)
- CHAPITRE DEUXIÈME. DÉTAILS DE CONSTRUCTION (p.17)
- CHAPITRE TROISIÈME. EXPLICATION DES FIGURES (p.25)
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (p.25)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (p.26)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (p.28)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (p.30)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (p.30)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (p.32)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (p.32)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (p.33)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (p.35)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (p.36)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (p.38)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (p.40)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (p.42)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (p.44)
- RÉPERTOIRE DES FIGURES, établi d'après la date de construction des locomotives (p.45)
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- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (pl.1)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (pl.2)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (pl.3)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (pl.4)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (pl.4)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (pl.5)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (pl.5)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (pl.6)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (pl.7)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (pl.8)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (pl.9)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (pl.10)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (pl.11)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (pl.12)
- Dernière image
40
ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE
Les dimensions principales de cette intéressante locomotive sont les suivantes :
f Diamètre.................. lm200
Corps cylindrique < Longueur................ 4 000
( Épaisseur................ 0 010
(Longueur.................. 1 850
Diamètre.................. 0 920
Épaisseur................. 0 012
Longueur de la grille..... 1 500
Diamètre des soupapes....................... 0 072
! Nombre............................... 117
Longueur.............................. 2m000
Diamètre intérieur............... ... 0 050
Épaisseur............................ 0 005
Diamètre des cylindres...................... 0 220
Course des pistons.......................... 0 750
Diamètre des roues.......................... 1 240
Ecartement des essieux d’axe en axe......... 1 700
Fig. 6. — 1843. — Locomotive, par Clément Desormes, pour le chemin de fer de St-Étienne. — Chaudière du modèle Stephenson avec boîte à feu pyramidale ; cheminée en deux parties, dont l’une pouvant être abattue pour le passage en tunnels. — Longerons en fer placés à l’intérieur des roues. — Cylindres extérieurs ; tiges de pistons guidées par deux barres de fer rondes traversant la crosse. — Tiroirs et mécanisme de distribution sous le corps cylindrique.
Dimensions principales :
Surface de grille.......
Surface de chauffe ] )\°^er ( Tubes
_ , ( Nombre......
Tubes < _
( Longueur....
( Longueur Chaudière 1 °
f Diamètre.
0m2506 3 310 25 430 98 3m000 2 900 1 000
Diamètre des cylindres.............
Course des pistons.................
Diamètre des roues...........
Écartement des essieux d’axe en axe. Poids de la machine en pression....
0m350 0 600 1 300 1 600 9.250k
PLANCHE X. — (ANNÉES 1838 A 1843).
Locomotives à deux et trois essieux accouplés
Fig. 1. — 1838. —- « Victorieuse », par Stephenson, chemin de fer de Versailles (rive gauche) (Guide du Mécanicien — Armengaud). — Cette locomotive a été l’une des plus puissantes de son époque. La chaudière rappelle celle de la machine « Albert » (fig. 4, pl. IX), construite également en 1838, mais les proportions en sont augmentées. Le régulateur est logé dans la boîte à fumée.
L’essieu moteur est accouplé avec le troisième essieu qui est reporté à l’arrière du foyer; l’écartement de ces deux essieux est de 2m060. — La pompe alimentaire est verticale et reçoit son mouvement d’un excentrique monté sur le troisième essieu. — La distribution de vapeur est commandée par des barres, terminées en fourchette, actionnant un balancier relié à la tige du tiroir. Celui-ci est monté sur le dessus du cylindre (fig. 8, pl. XII).
Surface de grille. Surface de chauffe
Foyers Tubes.
t Nombre.........
Tubes < Longueur.......
( Diamètre intérieur
Dimensions principales :
5m2210 ) 43 065 )
0m2949
48 275
145 2m700 0 035
( Diamètre. Chaudière 1
( Capacité..
Diamètre des cylindres
Course des pistons....
^. ,, ( porteuses.............
Diamètre des roues <
( accouplées...........
Poids : à vide, 12.000k ; en pression, 13.000k.
lm110 3m3120 0m380 0 450 0 980 1 380
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 95,74 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE
Les dimensions principales de cette intéressante locomotive sont les suivantes :
f Diamètre.................. lm200
Corps cylindrique < Longueur................ 4 000
( Épaisseur................ 0 010
(Longueur.................. 1 850
Diamètre.................. 0 920
Épaisseur................. 0 012
Longueur de la grille..... 1 500
Diamètre des soupapes....................... 0 072
! Nombre............................... 117
Longueur.............................. 2m000
Diamètre intérieur............... ... 0 050
Épaisseur............................ 0 005
Diamètre des cylindres...................... 0 220
Course des pistons.......................... 0 750
Diamètre des roues.......................... 1 240
Ecartement des essieux d’axe en axe......... 1 700
Fig. 6. — 1843. — Locomotive, par Clément Desormes, pour le chemin de fer de St-Étienne. — Chaudière du modèle Stephenson avec boîte à feu pyramidale ; cheminée en deux parties, dont l’une pouvant être abattue pour le passage en tunnels. — Longerons en fer placés à l’intérieur des roues. — Cylindres extérieurs ; tiges de pistons guidées par deux barres de fer rondes traversant la crosse. — Tiroirs et mécanisme de distribution sous le corps cylindrique.
Dimensions principales :
Surface de grille.......
Surface de chauffe ] )\°^er ( Tubes
_ , ( Nombre......
Tubes < _
( Longueur....
( Longueur Chaudière 1 °
f Diamètre.
0m2506 3 310 25 430 98 3m000 2 900 1 000
Diamètre des cylindres.............
Course des pistons.................
Diamètre des roues...........
Écartement des essieux d’axe en axe. Poids de la machine en pression....
0m350 0 600 1 300 1 600 9.250k
PLANCHE X. — (ANNÉES 1838 A 1843).
Locomotives à deux et trois essieux accouplés
Fig. 1. — 1838. —- « Victorieuse », par Stephenson, chemin de fer de Versailles (rive gauche) (Guide du Mécanicien — Armengaud). — Cette locomotive a été l’une des plus puissantes de son époque. La chaudière rappelle celle de la machine « Albert » (fig. 4, pl. IX), construite également en 1838, mais les proportions en sont augmentées. Le régulateur est logé dans la boîte à fumée.
L’essieu moteur est accouplé avec le troisième essieu qui est reporté à l’arrière du foyer; l’écartement de ces deux essieux est de 2m060. — La pompe alimentaire est verticale et reçoit son mouvement d’un excentrique monté sur le troisième essieu. — La distribution de vapeur est commandée par des barres, terminées en fourchette, actionnant un balancier relié à la tige du tiroir. Celui-ci est monté sur le dessus du cylindre (fig. 8, pl. XII).
Surface de grille. Surface de chauffe
Foyers Tubes.
t Nombre.........
Tubes < Longueur.......
( Diamètre intérieur
Dimensions principales :
5m2210 ) 43 065 )
0m2949
48 275
145 2m700 0 035
( Diamètre. Chaudière 1
( Capacité..
Diamètre des cylindres
Course des pistons....
^. ,, ( porteuses.............
Diamètre des roues <
( accouplées...........
Poids : à vide, 12.000k ; en pression, 13.000k.
lm110 3m3120 0m380 0 450 0 980 1 380
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