ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE

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Fig. 2. — 1844. — « Hercules », par Shepherd et Tood, pour la Cie Hull-Selby. (The Engineer). —Plusieurs dispositions originales donnent à cette machine un intérêt particulier : — Accouplement de six roues d’un diamètre de lra670, lesdites roues munies d’un contrepoids équilibrant les pièces en mouvement. — Châssis composé de deux longerons extérieurs portant les boîtes à graisse des roues d’avant, et de deux autres longerons intérieurs. — Mouvement de distribution à détente variable du système « Gray » (fig. 6, pl. XII). Dans ce mécanisme de distribution, la commande du tiroir est attachée sur une pièce massive à rainures en arc de cercle qui reçoivent les boutons de deux excentriques, travaillant isolément, un de chaque côté. Le déplacement, en vue du changement de marche, est obtenu par une pièce à glissière, actionnée par un levier et renvoyant le mouvement à l’aide de coulisses convenablement étudiées. La détente variable, d’après la position du bouton d’excentrique dans la rainure, paraît ne pouvoir être appliquée que pour l’un des sens de la marche.

_ ( Longueur......

Chaudière <

( Diamètre......

Longueur intérieure du foyer

S Nombre...........

Longueur...........

Diamètre..........

Dimensions principales :

2m700 0 990 0 710 133 2 890 0 0507*

Diamètre des cylindres...............

Course des pistons...................

Diamètre des roues motrices..........

_ , , , f du 1er au 2e moteur.

Ecartement des \ , „ „ ,

< du 2e au 3e moteur . essieux / , , ,

[ total..............

0m406 0 610 1 670 1 860 1 740 3 600

Fig. 3. — 1844. —Locomotive, par Allcard et Buddicom, pour le chemin de fer de Rouen. — Ces constructeurs ont introduit en France un système de locomotive étudié en Angleterre par M. Locke et dont les principaux caractères sont : châssis à quadruples longerons, deux à l’extérieur, deux à l’intérieur; cylindres extérieurs inclinés et surmontés de leur tiroir de distribution commandé par un balancier et deux excentriques avec barres à pied-de-biche; régulateur de la forme dite « à papillon » (fig. 10, page 20), au sommet d’un col de cygne contenu dans un dôme monté sur la boîte à feu.

Un certain nombre de machines à roues indépendantes (fig. 21), établies]dans les

Fig. 21. Buddicom 1844.

conditions ci-dessus, ont été livrées à diverses compagnies par l’usine de Sotteville (à Rouen) ; quelques-unes, reconstruites et pourvues de chaudières timbrées à 8 kil., sont encore en service sur les lignes de l’Ouest.

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