42

ORIGINE DE LA LOCOMOTIVE

Le type représenté fig. 3, pi. X, et dont les dimensions sont données ci-dessous, était destiné au service des marchandises; les trois essieux sont groupés sous le corps cylindrique, et l’essieu moteur est accouplé avec celui qui est placé à l’avant du foyer.

Jusque vers 1852, les locomotives construites par Buddicom portaient la distribution à détente fixe avec commande par barres d’excentriques à pied-de-biche (fig. 15, pl. XII); exceptionnellement, la machine à marchandises dont il est question avait reçu, de construction, une coulisse droite très courte et ne comportant pas la détente variable.

Dimensions principales :

Surface de grille........

, , „ ( Foyer.

Surface de chauffe \

( Tubes .

f Nombre...........

Tubes J Longueur.........

( Diamètre extérieur.

s^iso )

68 840 )

0n,2960

73 970

147 3m350 0 0445

Chaudière

Diamètre....................... lm070

Longueur........................... 3 275

Diamètre des cylindres.......................... 0 355

Course des pistons............................. 0 508

Diamètre des roues accouplées................... 1 390

Poids en pression : adhérent, 16.200 kil. Total.. 22.600k

Fig. 4. — 1845. — « Mammouth y), par Stephenson,pour le chemin de fer d’Orléans. — Cette machine est l’appropriation, au service des marchandises, du modèle étudié par le même constructeur en 1843 (fig. 3, pl. VIII), et qualifié type à longue chaudière. Les dimensions de l’appareil de vaporisation sont sensiblement les mêmes, mais les trois paires de roues, dont le diamètre est uniformément de lm455, sont rendues solidaires par des bielles d’accouplement.

De même que sur les machines pour trains de voyageurs, les longerons, le mécanisme moteur et celui de la distribution à coulisses sont placés à l’intérieur des roues.

Tous les constructeurs français ont reproduit ce modèle avec quelques variantes et une augmentation notable de la puissance de vaporisation. Plus de six cents machines sont en service aujourd’hui encore; après avoir eu leurs chaudières reconstruites, elles sont fréquemment utilisées pour des trains mixtes marchant à la vitesse de cinquante kilomètres.

Les dimensions de la locomotive « Mammouth » sont données ci-dessous :

Surface de grille............................

Surface de ( Foyer............... S^OSS )

chauffe ( Tubes................... 63 713 )

f Nombre..............................

Tubes 1 Longueur.............................

( Diamètre intérieur..................

Corps cylindrique ( Diamètre........... lm048

elliptique ( Épaisseur

0m2883

68 798

139 3*945 0 037 0 998 0 011

Diamètre des cjdindres..............

Course des pistons................

Diamètre des roues...................

^ , , , ( du 1er au 2me moteur

Ecartement des \ ,

< du 2e au 3e — essieux J , , ,

( total .............

^ , (à vide..........................

Poids <

( en pression.................

0m380 0 610 1 455 1 800 1 560 3 360 20.160k 22.300

PLANCHE XI. — (ANNÉES 1830 A 1834).

Locomotives américaines

Il est indispensable, pour compléter utilement ce dernier chapitre, de parler des locomotives construites en Amérique à l’origine des chemins de fer de cette contrée.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,69 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---