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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (n.n.)
- Note des Éditeurs (n.n.)
- Nomenclature des ouvrages et publications périodiques à consulter (n.n.)
- CHAPITRE PREMIER (p.13)
- CHAPITRE DEUXIÈME. DÉTAILS DE CONSTRUCTION (p.17)
- CHAPITRE TROISIÈME. EXPLICATION DES FIGURES (p.25)
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (p.25)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (p.26)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (p.28)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (p.30)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (p.30)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (p.32)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (p.32)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (p.33)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (p.35)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (p.36)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (p.38)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (p.40)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (p.42)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (p.44)
- RÉPERTOIRE DES FIGURES, établi d'après la date de construction des locomotives (p.45)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. I. - De 1771 à 1812 (pl.1)
- Pl. II. - De 1813 à 1825. - Locomotives de Hendley, de Stephenson ; chariot à vapeur (Traité de Tredgold) (pl.2)
- Pl. III. - De 1828 à 1830. - Locomotives de Stephenson (Killingworth, Bolton, Liverpool, etc.). Concours de Rainhill (pl.3)
- Pl. IV. - 1832 « Rocket » transformation (pl.4)
- Pl. IV. - 1827 à 1836. - Locomotives du « Stockton-Darlington » (pl.4)
- Pl. V. - 1830 « Globe » - 1833. - Locomotives du « Dundee and Newtyle » (pl.5)
- Pl. V. - 1831 à 1838. - Locomotives par « The Neath Abbey Works, South Wales » (pl.5)
- Pl. VI. - 1832 à 1836. - Locomotives à deux essieux indépendants (pl.6)
- Pl. VII. - 1834 à 1840. - Locomotives à trois essieux indépendants (pl.7)
- Pl. VIII. - 1838 à 1846. - Locomotives à trois essieux indépendants (Suite) (pl.8)
- Pl. IX. - 1832 à 1845. - Locomotives à deux essieux accouplés (pl.9)
- Pl. X. - 1838 à 1845. - Locomotives à deux et trois essieux accouplés (pl.10)
- Pl. XI. - 1830 à 1834. - Locomotives américaines (pl.11)
- Pl. XII. - Mécanismes moteur et de distribution de vapeur (pl.12)
- Dernière image
DEGHILAGE.
PL XI.
Fig. 1,
1830.— "The West Point” par la "West point F’oundry Association” pour le "South Carolina Railroad”
Fig. 2.
1830,— “The Best Friend” parla "West point Foundry Association” pour le "South Corolina Railroad”,
Fig. 4.
Old iron Sides” par "Baldwin” pour le
1832.
"Philadelphia Germantown and Nomstown road”
Fig. 5.
1834.— “Graashopper” par " Gillingham et Winans” pour le "Baltimore and Ohio Railroad”.
Fig. 3.
1831.— ‘'De Witt Clinton” par la "West point Foundry Association’’ pour le "Albany et Schenectady Railroad”.
Fig. 6.
1834.— “Lancaster” par "Baldwin ” pour le " Charleston and Hamburg road”
De (pliage ieF
Auto. Imp. A. Broise & Courtier, 43, r. de Dunkerque.
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PL XI.
Fig. 1,
1830.— "The West Point” par la "West point F’oundry Association” pour le "South Carolina Railroad”
Fig. 2.
1830,— “The Best Friend” parla "West point Foundry Association” pour le "South Corolina Railroad”,
Fig. 4.
Old iron Sides” par "Baldwin” pour le
1832.
"Philadelphia Germantown and Nomstown road”
Fig. 5.
1834.— “Graashopper” par " Gillingham et Winans” pour le "Baltimore and Ohio Railroad”.
Fig. 3.
1831.— ‘'De Witt Clinton” par la "West point Foundry Association’’ pour le "Albany et Schenectady Railroad”.
Fig. 6.
1834.— “Lancaster” par "Baldwin ” pour le " Charleston and Hamburg road”
De (pliage ieF
Auto. Imp. A. Broise & Courtier, 43, r. de Dunkerque.
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