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de l’arasement du haut de la .traverse. Joignons-le à l’intersection de la verticale avec la ligne prolongée de l’établissement de l’intérieur de la branche, nous avons la ligne d’arasement pour tracer le dessus de la traverse, sur la hauteur avant ; c’est le devers du coffre qui sert pour tracer cet arasement.

Construisons maintenant la vue avant : portons la même largeur qu’au point B7 du plan horizontal et traçons le même évasement qu’à la fig. 5 ; projetons ensuite horizontalement toutes les sections de l’élévation sur la vue avant et portons à chacune d’elles à partir de la verticale U, les distances prises en plan à partir de l’horizontale B7 T, jusqu’aux points des contours obtenus : nous avons ainsi la projection sur la vue avant, du dessous et du dessus du brancard et du pied cornier en même temps que la largeur de la caisse, la forme du coffre et du passage; traçons ensuite le cintre et l’élégi de la frise et du pied cornier avec la largeur de la moulure avant et la forme du creux du coffre, puis la projection de la planche et des branches de coquille, ainsi que les cerceaux et la glace avant.

L’établissement de la vue arrière fait l’objet d’opérations semblables : portons la même largeur qu’au point C7 du plan horizontal, et le même évasement qu’à la fig. 5 ; projetons horizontalement toutes les sections de l’élévation sur la vue arrière et portons à chaque section, à partir de la verticale V, les distances prises en plan, à partir de l’horizontale C7 X jusqu’aux points des contours obtenus, nous avons ainsi la projection sur la vue arrière du dessous et du dessus du brancard et du pied cornier ainsi que la largeur de la caisse; figurons ensuite le cintre de la frise, la nervure du cuir de la capote et la projection des cerceaux en faisant quelques sections en élévation, projetées horizontalement sur la vue arrière et verticalement en plan ; prenons à partir de l’horizontale C7X les distances jusqu’au renflement du pavillon et portons les sur la vue arrière à partir de la verticale V ; les arasements des assemblages sont tracés horizontalement afin de faciliter l’exécution.

Planche 26

Omnibus à capucine avec saillie.

En raison de ses renflements sur les côtés et à l’arrière et ses coins ronds dans les angles, cette caisse d’omnibus offre certaines difficultés d’exécution qu’il est facile de résoudre en suivant attentivement les indications qui vont suivre.

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