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En ce qui concerne le corroyage du pied d’entrée avant, opérons les rallongements des sections indiquées sur le devers intérieur, et du dessus du brancard comme centre, décrivons des sections ,des arcs de cercle, que nous projetterons horizontalement sur l’élévation, fig. I ; traçons ensuite l’intérieur, faisons la coupe verticale du bas à l’avant, et projetons e trait du dessus du brancard avec le devers intérieur du pied ; puis effectuons la coupe horizontale dans le haut avec l’inclinaison du devers, projetons les traits d’équerre sur l’épaisseur du bois et traçons ensuite le dehors ; après corroyage, opérons les diverses sections sur lesquelles nous figurerons les épaisseurs prises du dedans du pied jusqu’au dehors, pour les porter aux mêmes sections sur le bois.

Le brancard avant du bas du coffre est d’équerre à l’intérieur et le dehors est établi suivant l’évasement extérieur du bas du pied d’entrée; le dehors de l’arrière du bout du brancard, à partir de l’arasement de l’avant du pied sera effectué suivant le devers du coffre ; traçons de l’extérieur au trusquin l’assemblage avec le brancard du passage ,lequel comporte à l’avant un élégi avec volute pour recevoir la patte du bas du garde-crotte : le corroyage de ce brancard ainsi que la descente, s’opèrent avec les coupes horizontales, suivant le devers et d’équerre sur l’épaisseur du bois.

La glace de séparation avant de la caisse, fig. 4, est mobile et les deux montants de l’ouverture sont avec coulants pour la descente du châssis.

La traverse du haut possède une rainure de 20 m/m de profondeur et les deux clés sont rapportées à l’intérieur des monta rds pour faciliter l’entrée du châssis de glace à sa place; la séparation est clôturée dans le bas pour une doublure intérieure qui se continue jusque sur le fond de la caisse, et reçoit des tasseaux, sur lesquels reposent les banquettes intérieures; les pilastres des côtés de la glace avant sont également clos par des doublures.

Planche 27

Omnibus à quatre-sïx places avec sièges d’impériafe

Cette caisse d’omnibus est construite avec un renflement sur les côtés et à l’arrière; les pieds d’angle arrière sont pleins et ne comportent que l’élégi d’un listel dans la hauteur de la glace; les pieds avant n’ont également qu’un seul élégi de listel dans le haut ;

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