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- TABLE DES MATIÈRES
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- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES PLANCHES (p.226)
- PREMIERE PARTIE. Eléments de Géométrie appliquée (p.1)
- Pl. 1. Projection d'une ligne droite incliné en élévation, à égale distance de l'axe en plan (p.1)
- Projection d'une ligne droite inclinée en élévation, à distances inégales de l'axe en plan (p.2)
- Pl. 2. Projection d'une ligne droite inclinée en élévation et courbe en plan, les extrémités à égale distance de l'axe (p.2)
- Projection d'une ligne cintrée bombée en élévation et droite biaisée en plan, les extrémités à inégales distances de l'axe (p.3)
- Pl. 3. Projection d'une ligne cintrée creuse en élévation et gondolée en plan horizontal (p.3)
- Projection d'une ligne sinueuse en élévation et gondolée en plan horizontal (p.4)
- Pl. 4. Construction pratique de l'angle dièdre pour le corroyage du pied de phaëton (p.5)
- Construction de l'angle dièdre en plan horizontal et rallongement du pied de phaëton (p.5)
- Pl. 5. Angle dièdre pratique du cerceau de Landau (p.7)
- Angle dièdre théorique du cerceau de Landau (p.8)
- Pl. 6. Calibre rallongé de l'aile de cabriolet et son angle dièdre (p.9)
- Pl. 7. Surface gauche avec gauche en moins (p.12)
- Pl. 8. Surface gauche avec gauche en plus (p.14)
- Pl. 9. Surface gauche de la forme Briska (p.15)
- Pl. 10. Etablissement d'une entrée de porte (Corroyage du pied avant de caisse) (p.18)
- Pl. 11. Etablissement des contours d'une rotonde de phaëton. 1er et 2e procédés (p.22)
- Pl. 12. Etablissement des contours d'une banquette de phaëton. 3e et 4e procédés (p.23)
- Pl. 13. Etablissement des concours d'une banquette de phaëton. 5e procédé théorique (p.25)
- Procédé rationnel et pratique pour tracer les contours d'une banquette de phaëton, faire les divisions des balustres et en déterminer la longueur (p.25)
- DEUXIEME PARTIE. Voitures attelées (p.29)
- Pl. 14. Governess-Cart à balustres (p.29)
- Pl. 15. Phaëton avec rotonde à panneau en rainure (p.33)
- Pl. 16. Duc à relevée (p.39)
- Pl. 17. Victoria, forme bateau (p.46)
- Pl. 18. Mylord à relevée (p.52)
- Pl. 19. Mylord forme bateau (p.59)
- Pl. 20. Coupé à deux places forme ronde (p.68)
- Pl. 21. Coupé à quatre places, forme carrée (p.78)
- Pl. 22. Coupé à quatre places, forme ronde (p.91)
- Pl. 23. Landaulet à deux places (p.105)
- Pl. 24. Landaulet à quatre places, baie carrée (p.117)
- Pl. 25. Landau, grand modèle, à deux chevaux (p.132)
- Pl. 26. Omnibus à capucine, avec saillie (p.145)
- Pl. 27. Omnibus à quatre-six places, avec sièges d'impériale. (p.153)
- TROISIEME PARTIE. Carrosserie automobile (p.163)
- Pl. 28. Gros pied coin rond de Limousine (p.163)
- Pl. 29. Construction de la forme Briska (p.166)
- Pl. 30. Construction du pied Briska, petit coin rond (p.169)
- Pl. 31. Banquette ordinaire d'automobile (p.171)
- Pl. 32. Banquette, forme tulipe (p.174)
- Banquette, rotonde droite (p.178)
- Pl. 33. Banquette de double phaëton genre Royal (p.180)
- Pl. 34. Baquet forme ordinaire (p.184)
- Baquet forme droite (p.188)
- Pl. 35. Double phaëton, banquette ordinaire (p.191)
- Pl. 36. Landaulet électrique à quatre places (p.194)
- Pl. 37. Landaulet-Cabriolet (Construction de la banquette avant) (p.198)
- Pl. 38. Double coupé à conduite intérieure (avec gauche de porte et saillie de caisse à l'avant) (p.203)
- Pl. 39. Berline de voyage (p.207)
- Pl. 40. Porte de Limousine avec gauche (p.211)
- Pl. 41. Limousine à parallélogramme (p.215)
- Pl. 42. Limousine à conduite intérieure. Construction de la surface gauche des côtés avant (p.219)
- Pl. 43. Landaulet trois-quarts à capote pliante (p.222)
- Pl. 44. Coupé deux places (p.224)
- Dernière image
194 —
Planche 36
Landaulet électrique, à quatre places
La construction d’une caisse de landaulet trois quarts demandant beaucoup de soin, il nous paraît indispensable d’en faire l’étude.
Le type du landaulet trois quarts que nous représentons dans cette planche est à baie carrée avec tout le dessus se rabattant à barrière; les pieds avant prennent une position horizontale à côté de la banquette du conducteur et les montants avant de la baie se rabattent en travers sur la frise, bout à bout.
Les châssis de côté de la baie descendent entièrement.
Le dehors du bas du coffre avant affleure le dehors du châssis et forme par conséquent une ligne droite parallèle à l’axe; le haut du coffre est gondolé sur sa longueur et sur sa hauteur. L’arrière de la caisse possède un gauche supplémentaire, c’est-à-dire que cette caisse est élargie au point O, l’évasement de ce point étant m<5ins important qu’à l’entrée de la porte.
Ces préliminaires font prévoir certaines difficultés d’exécution que nous allons résoudre.
„ Représentons le plan d’élévation A ainsi que le devers ou évasement B 'de la caisse; cet évasement doit être déterminé de manière à conserver au pied de devant la largeur de la moulure à la volute saillant en dehors du coffre.
Faisons ensuite le plan horizontal, en indiquant le renflement de ceinture avec les. largeurs imposées à l’entrée arrière de la porte, ainsi qu’au devant du pied et à l’arrière à l’accotoir; puis la largeur extérieure du châssis et le gondolage du coffre à hauteur de la ceinture en tenant compte du devers de côté à l’avant du coffre soit 18X sur sa hauteur et en observant la saillie de la moulure du pied avant de la caisse, soit 32 m/m\ le gondolage doit être tracé de manière à ce que l’écart du renflement à l’extrémité de la volute du pied ne soit que 2 m/m; la saillie du pied jusqu’au dehors du coffre sera donc de 32 plus J m/m d’épaisseur de moulure, soit 39 m/m du dehors du panneau de coffre et 41 à la volute.
Ces renflements établis, cherchons les épaisseurs des brancards et du bâti du coffre avant.
Le dessous du coffre affleurant le dehors du châssis, le dessous du brancard a la même épaisseur dans toute sa longueur;
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Planche 36
Landaulet électrique, à quatre places
La construction d’une caisse de landaulet trois quarts demandant beaucoup de soin, il nous paraît indispensable d’en faire l’étude.
Le type du landaulet trois quarts que nous représentons dans cette planche est à baie carrée avec tout le dessus se rabattant à barrière; les pieds avant prennent une position horizontale à côté de la banquette du conducteur et les montants avant de la baie se rabattent en travers sur la frise, bout à bout.
Les châssis de côté de la baie descendent entièrement.
Le dehors du bas du coffre avant affleure le dehors du châssis et forme par conséquent une ligne droite parallèle à l’axe; le haut du coffre est gondolé sur sa longueur et sur sa hauteur. L’arrière de la caisse possède un gauche supplémentaire, c’est-à-dire que cette caisse est élargie au point O, l’évasement de ce point étant m<5ins important qu’à l’entrée de la porte.
Ces préliminaires font prévoir certaines difficultés d’exécution que nous allons résoudre.
„ Représentons le plan d’élévation A ainsi que le devers ou évasement B 'de la caisse; cet évasement doit être déterminé de manière à conserver au pied de devant la largeur de la moulure à la volute saillant en dehors du coffre.
Faisons ensuite le plan horizontal, en indiquant le renflement de ceinture avec les. largeurs imposées à l’entrée arrière de la porte, ainsi qu’au devant du pied et à l’arrière à l’accotoir; puis la largeur extérieure du châssis et le gondolage du coffre à hauteur de la ceinture en tenant compte du devers de côté à l’avant du coffre soit 18X sur sa hauteur et en observant la saillie de la moulure du pied avant de la caisse, soit 32 m/m\ le gondolage doit être tracé de manière à ce que l’écart du renflement à l’extrémité de la volute du pied ne soit que 2 m/m; la saillie du pied jusqu’au dehors du coffre sera donc de 32 plus J m/m d’épaisseur de moulure, soit 39 m/m du dehors du panneau de coffre et 41 à la volute.
Ces renflements établis, cherchons les épaisseurs des brancards et du bâti du coffre avant.
Le dessous du coffre affleurant le dehors du châssis, le dessous du brancard a la même épaisseur dans toute sa longueur;
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