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Traçons maintenant la traverse du milieu du panneau de la porte : prenons sur le profil du battant de porte la distance de la verticale jusqu’au dedans du dessus de la traverse R S et celle du dessous T U, que nous portons en plan sur le dedans du battant N N; à partir du renflement E. Menons de ces points des parallèles au dedans de la traverse N' L', prenons ensuite à chaque section l’évasement augmenté de l’épaisseur de la moulure et du panneau et portons-les à partir du renflement E sur les verticales des sections; l’épaisseur jusqu’au dedans S Y et X Z sera celle de la section à porter sur un trait parallèle représentant le morceau de traverse.

Pour les arasements, abaissons des points Z et X des verticales sur le trait représentant l’intérieur de la traverse et traçons de ces points des parallèles aux lignes NN et LL', ce sont les arasements de la traverse.

Si l’on veut tracer l’évasement du battant avant de cette porte, prendre sur l’intérieur en plan du battant LL' à partir du renflement E, la distance jusqu’à chaque renflement intermédiaire à porter à leur section à partir de la verticale sur le profil du battant de porte. On obtiendra ainsi le dehors du battant, qui sera le même que celui du battant arrière, car il est indispensable que le dedans des deux battants se dégauchisse pour la descente du châssis de glace, le bas du battant est, par conséquent, plus large que celui arrière de la différence existant entre ces deux évasements.

Planche 39

Berline de Voyage

Nous allons nous occuper ici de la construction d’une berline de voyage.

Pour cela, il est nécessaire d’en tracer l’élévation A, avec deux portes latérales et glaces descendantes dans les custodes de la partie arrière. L’avant du deuxième corps de caisse étant en saillie de 30 m/m sur celui avant, par conséquent, le brisement et la porte du corps de caisse avant, sont avec gauche.

Représentons l’évasement B C du côté de la caisse qui servira également pour l’avant du premier corps de caisse ; ensuite les renflements de ceinture D et E ainsi que l’axe F G, avec les largeurs

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