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frise mobile de F arrière; à son extrémité intérieure, cet arbre porte une ouverture plate de il 7m d’épaisseur.

Pour réunir ces deux petits arbres, 13 lames en acier trempé de chacune 320 m/m de longueur sur 19 m/m de largeur et 8/10 d’épaisseur, réunies à plat en un paquet ,sont fixées à leurs extrémités, dans les ouvertures plates des deux arbres ; le 5e coussinet est adapté à la plaque de tôle, au milieu de la longueur des lames qui tournent facilement dans son ouverture et les maintient en ligne droite; des trous sont percés dans la partie de l’arbre touchant l’engrenage, dont un déclic arrête la course, une ouverture chanfreinée est ménagée en face dans la tôle pour tourner l’engrenage ; ces ressorts avec la torsion nécessaire donnent une grande légèreté au rabattement du capotage et le rendent automatique (voir les détails sur la vue arrière n° 3 et sur la figure 7 agrandie à l’échelle de 20 c/m pour fnètre.).

Pour maintenir le capotage rabattu et éviter les secousses lors du passage de la voiture dans les canivaux, deux tubes articulés, en cuivre, et deux tiges en fer rond également articulées, sont fixés à l’arrière de la caisse; le haut du tube fendu et taraudé conique extérieurement reçoit un écrou en bronze de 25 m/m de hauteur, molefé extérieurement pour pouvoir tourner par simple serrage à la main. _ . ,

Lorsque le capotage est rabattu, le collet de la tige ronde en fer porte sur le bout du tube et en serrant l’écrou à la! main, on fixe la tige dans le tube ; lorsque le capotage est relevé, il n’y a qu’à serrer l’écrou pour obtenir la rigidité nécessaire à la tige puisqu’une certaine longueur est encore adhérente dans le tube (voir la vue arrière n° 3 et sur la figure n° 6 agrandie à l’échelle de 20 c/m.)

Le pavillon au-dessus de la 2e glace se relève sur la partie avant au moyen de trois charnières; la galerie à bagages fixée sur l’avant du pavillon porte deux pattes à douilles dans lesquelles deux pitons épaulés fixés sur la courbe de la partie mobile viennent entrer en se rabattant et retiennent cette partie du pavillon. Les châssis de glace de côté arrière descendus, font saillie au-dessus de la frise, de la hauteur de la traverse, (il est utile de laisser un intervalle de 12 à 14 m/m entre le dessus du châssis et le dessous de la colonne rabattue). Ces châssis dont la largeur extérieure est égale, haut et bas, descendent dans des coulants verticaux dans les pieds comiers ; en bas à l’arrière, ils sont un peu échancrés pour laisser au pied et au brancard, l’épaisseur nécessaire.

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