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C M pour la porter, fig. 4, de la verticale Q R en T///, nous aurons déterminé par les points TE F 21 3' 4' 6! et f le profil de l’arête

du dessus du brancard.

Planche 8

Surface gauche avec gauche en plus.

L’élévation fig. 1 représente l’arrière d’un coupé forme bateau, la fig. 2 le profil du battant de porte formant le devers ou évasement du côté de la caisse, ayant pour base la distance O M. Dans le plan horizontal, fig. 3, on voit en A B le renflement déterminant la largeur de la caisse en élévation sur la ligne horizontale C D de la ceinture.

Dans le plan horizontal, nous tracerons en F E', la largeur de la caisse prise à la hauteur du point E de l’élévation, les nécessités du montage de la voiture sur son train nous contraignant à fixer la largeur en E;. Il en résulte que la distance de ce point E au point G du, renflement est moins importante que la quantité H I de l’évasement du profil de la porte à la même hauteur du point E ce qui nous met dans l’obligation de faire l’opération de la surface gauche.

Pour cela, et du point E de l’élévation, traçons : i° une verticale, puis 20 une horizontale sur laquelle nous porterons à partir de la verticale, la distance E7 G du plan horizontal ,de E en G' puis du point d’intersection H de la verticale avec l’horizontale C D, nous traçons un évasement par le point G' que nous prolongerons jusqu’à la ligne de terre au point J.

Indiquons ensuite en plan, un renflement correspondant à l’extérieur de la caisse sur l’horizontale E L de l’élévation : portons l’évasement H I de P en EF du plan, la base O M de F en M' et l’évasement J N de G en J7. Puis, traçons par les points H' E/ et M' J' des lignes de renflement que nous prolongerons jusqu’à l’extrémité arrière de la projection de longueur de caisse. Divisons ensuite l’élévation par des verticales formant diverses sections numérotées 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 que nous projetterons verticalement sur le plan horizontal et prenons en plan, à chacune des sections, la distance entre les deux renflements F G et M' J7 pour la porter sur la ligne de terre à partir des verticales des sections correspondantes, ce qui nous donne la base de l’évasement de chaque section.

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