- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES PLANCHES (p.226)
- PREMIERE PARTIE. Eléments de Géométrie appliquée (p.1)
- Pl. 1. Projection d'une ligne droite incliné en élévation, à égale distance de l'axe en plan (p.1)
- Projection d'une ligne droite inclinée en élévation, à distances inégales de l'axe en plan (p.2)
- Pl. 2. Projection d'une ligne droite inclinée en élévation et courbe en plan, les extrémités à égale distance de l'axe (p.2)
- Projection d'une ligne cintrée bombée en élévation et droite biaisée en plan, les extrémités à inégales distances de l'axe (p.3)
- Pl. 3. Projection d'une ligne cintrée creuse en élévation et gondolée en plan horizontal (p.3)
- Projection d'une ligne sinueuse en élévation et gondolée en plan horizontal (p.4)
- Pl. 4. Construction pratique de l'angle dièdre pour le corroyage du pied de phaëton (p.5)
- Construction de l'angle dièdre en plan horizontal et rallongement du pied de phaëton (p.5)
- Pl. 5. Angle dièdre pratique du cerceau de Landau (p.7)
- Angle dièdre théorique du cerceau de Landau (p.8)
- Pl. 6. Calibre rallongé de l'aile de cabriolet et son angle dièdre (p.9)
- Pl. 7. Surface gauche avec gauche en moins (p.12)
- Pl. 8. Surface gauche avec gauche en plus (p.14)
- Pl. 9. Surface gauche de la forme Briska (p.15)
- Pl. 10. Etablissement d'une entrée de porte (Corroyage du pied avant de caisse) (p.18)
- Pl. 11. Etablissement des contours d'une rotonde de phaëton. 1er et 2e procédés (p.22)
- Pl. 12. Etablissement des contours d'une banquette de phaëton. 3e et 4e procédés (p.23)
- Pl. 13. Etablissement des concours d'une banquette de phaëton. 5e procédé théorique (p.25)
- Procédé rationnel et pratique pour tracer les contours d'une banquette de phaëton, faire les divisions des balustres et en déterminer la longueur (p.25)
- DEUXIEME PARTIE. Voitures attelées (p.29)
- Pl. 14. Governess-Cart à balustres (p.29)
- Pl. 15. Phaëton avec rotonde à panneau en rainure (p.33)
- Pl. 16. Duc à relevée (p.39)
- Pl. 17. Victoria, forme bateau (p.46)
- Pl. 18. Mylord à relevée (p.52)
- Pl. 19. Mylord forme bateau (p.59)
- Pl. 20. Coupé à deux places forme ronde (p.68)
- Pl. 21. Coupé à quatre places, forme carrée (p.78)
- Pl. 22. Coupé à quatre places, forme ronde (p.91)
- Pl. 23. Landaulet à deux places (p.105)
- Pl. 24. Landaulet à quatre places, baie carrée (p.117)
- Pl. 25. Landau, grand modèle, à deux chevaux (p.132)
- Pl. 26. Omnibus à capucine, avec saillie (p.145)
- Pl. 27. Omnibus à quatre-six places, avec sièges d'impériale. (p.153)
- TROISIEME PARTIE. Carrosserie automobile (p.163)
- Pl. 28. Gros pied coin rond de Limousine (p.163)
- Pl. 29. Construction de la forme Briska (p.166)
- Pl. 30. Construction du pied Briska, petit coin rond (p.169)
- Pl. 31. Banquette ordinaire d'automobile (p.171)
- Pl. 32. Banquette, forme tulipe (p.174)
- Banquette, rotonde droite (p.178)
- Pl. 33. Banquette de double phaëton genre Royal (p.180)
- Pl. 34. Baquet forme ordinaire (p.184)
- Baquet forme droite (p.188)
- Pl. 35. Double phaëton, banquette ordinaire (p.191)
- Pl. 36. Landaulet électrique à quatre places (p.194)
- Pl. 37. Landaulet-Cabriolet (Construction de la banquette avant) (p.198)
- Pl. 38. Double coupé à conduite intérieure (avec gauche de porte et saillie de caisse à l'avant) (p.203)
- Pl. 39. Berline de voyage (p.207)
- Pl. 40. Porte de Limousine avec gauche (p.211)
- Pl. 41. Limousine à parallélogramme (p.215)
- Pl. 42. Limousine à conduite intérieure. Construction de la surface gauche des côtés avant (p.219)
- Pl. 43. Landaulet trois-quarts à capote pliante (p.222)
- Pl. 44. Coupé deux places (p.224)
- Dernière image
- 38 -
Nous déterminerons l’arasement sur son épaisseur en prolongeant le côté de la barre en plan jusqu’à l’axe de la caisse en nr et en élevant de ce point une verticale sous la ceinture en n' (fig. i); prenons la hauteur de ce point n' jusqu’au-dessus de la par-close et portons la sur la perpendiculaire en plan, élevée du point n en n" ; les points n" et m" réunis donneront en prolongement l’inclinaison de l’arasement sous la ceinture.
On obtiendra l’épaisseur de la barre en pratiquant ainsi : du point O d’épaisseur de la barre sous la ceinture, élevons une perpendiculaire jusqu’à l’arasement du haut; joignons ce point à la base en dedans du panneau, nous aurons- l’épaisseur de la barre et dans le haut, le dehors du tenon.
Nous allons maintenant faire le rabattement sur l’autre côté de la barre, : du point p, du dedans de la barre sous la ceinture, traçons i° une perpendiculaire à la projection du côté en plan 2° une verticale en élévation sous la ceinture en p' ; prenons la hauteur comprise entre ce point et le dessus de la parclose pour le porter sur la perpendiculaire en pJ' que nous joignons au dedans de la base S, nous aurons obtenu l’inclinaison du dedans de la barre ainsi que sa hauteur.
Nous en tracerons l’arasement et l’épaisseur, en prolongeant le côté de la barre jusqu’à l’axe de la caisse en q d’où nous élèverons une'perpendiculaire à la ligne p q et du même point, une verticale en élévation sous la ceinture en q1 que nous portons en plan sur la perpendiculaire q q" \ joignons q" à pn que nous prolongerons, cette ligne nous donnera l’arasement sur l’inclinaison de la ceinture.
Pour avoir l’épaisseur de îa barre, du point v du dedans du panneau de rotonde, élevons une perpendiculaire jusqu’à l’arasement du haut et joignons ce point au dedans du panneau à la base.
L’inclinaison de l’évasement sur la largeur de la barre doit être tracée selon celle de la ceinture en procédant ainsi :
De chaque côté de la base S comme centre avec une ouverture de compas S m" et S pndécrivons deux arcs de cercle faisant intersection avec les côtés prolongés de la barre en plan, aux points s t ; joignons ces deux points et nous avons l’inclinaison de l’arasement sur la largeur et en dedans de la barre sous la ceinture.
La même opération sera faite pour la barre T ; prolongeons les projections des côtés de la barre en plan jusqu’à la verticale d d' en zi v d’où nous tracerons des perpendiculaires sur lesquelles nous
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,38 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.



