2 EXPÉRIENCES SUR LE GOUDRONNAGE DE CHAUSSÉES EN MACADAM.

ordinaires, les trois rues furent goudronnées à nouveau en 1905 et 1906. Les dépenses se répartirent comme suit :

1. Hildegardstrasse. . .

2. Friedrich-List-Strasse. 3.. Karolinenstrasse. . .

1904 1905

18,90 Pf. 10,05 Pf.

20,36 — 12,05 —

18,04 — 14,00 -

1906

9,00 Pf. pour 1 m2. 9,00 -

11,09 —

Ces goudronnages réitérés favorisèrent le maintien en bon état des trois chaussées au point qu’actuellement, après une période de quatre années, on ne constate qu’une usure presque imperceptible du profil transversal.

Au cours de l’année 1906, on a goudronné pour la première fois les rues suivantes :

4. Natalienstrasse moyennant une dépense de 16,9 Pf.

5. Idastrasse — — 20,9

6. Mittelstrasse — — 25,8

7. Felixstrasse — - 18,6

8. Konradstrasse — — 16,0

Dans chaque cas, le goudronnage fut effectué à la main, dans ce sens que le goudron, amené en tonneaux directement de l’usine à gaz, était porté à une température modérée dans une chaudière chauffée au bois, et ensuite déversé au moyen de seaux sur le macadam, la pénétration du goudron dans la couche supérieure du macadam étant produite à l’aide de brosses à main. La chaussée en macadam avait été préalablement rechargée et cylindrée. Le goudronnage ne fut effectué qu’après assèchement complet de l’empierrement et par un temps aussi chaud que possible. Après la mise en œuvre de la couche de goudron, on procéda à un léger répandage de sable.

Dès que le goudron fut suffisamment durci, on n’observa plus de fortes émanations; aussi n’a-t-on recueilli aucune plainte des riverains; ceux-ci se sont au contraire prononcés en faveur du procédé, spécialement pour la raison que les rues restent sensiblement sans poussière. Du goudronnage ne résultèrent pas non plus d’inconvénients pour la circulation des véhicules; on observa au contraire que ces rues sont utilisées de préférence par les cochers.

Tous les goudronnages décrits ci-dessus ne constituaient que de minces revêtements superficiels, l’enduit de goudron ayant purement le caractère d’une couche de peinture, de sorte que toutes les aspérités, pierres, sable, etc., restaient apparentes, et la surface de la chaussée, lorsque le temps était un peu frais, formait une croûte dure. Il parut désirable, eu égard aux expériences heureuses faites en Angleterre avec les chaussées en tar-macadam, de faireœgalement des essais au moyen d’un revêtement épais de goudron et de gravier, car on ne pouvait pas encore se décider,

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