20 LUTTE CONTRE L’USURE ET LA POUSSIÈRE.

le tout forme une masse dure et compacte. Le mélange est employé par M. Aeberli après la 7e semaine environ, lorsqu’il est constaté que la matière est desséchée ou à peu près; il est conduit au lieu d’emploi où il est répandu et cylindré. On évite d’arroser et l’on roule jusqu’à prise complète en répandant au besoin un peu de matière d’agrégation. La consommation de goudron par mètre cube de caillou siliceux est de 20 kg avec des matériaux siliceux et 25 kg avec des pierres cassées. D’après M. Aeberli les résultats obtenus sont excellents. Des essais de sa méthode sont d’ailleurs en cours sur la route nationale n° 185 près de Versailles, les congressistes seront appelés à les visiter.

M. Luya (conducteur des Ponts et Chaussées, ingénieur municipal d’Aix-les-Bains) a également employé des matériaux préalablement goudronnés. Dans une de ses communications, il cite « qu’une chaussée en cailloux goudronnés construite par cette méthode est telle qu’aux premiers jours après 18 mois d’existence, alors que les rechargements ordinaires faits à la même époque avec les mêmes matériaux donnent des traces visibles d’usure dans des voies moins fréquentées que celle sur laquelle il a été opéré ». ,

A Melun, des rechargements avec des matériaux goudronnés à l’avance ont été exécutés en février 1908 sur la route nationale n° 5 bis. Deux mois avant l’emploi, la pierre cassée avait été arrosée de goudron bouillant, brassée à l’aide de fourches à dents courbes puis mise en tas et recouverte de feuilles pour conserver la chaleur. Pour l’emploi, ces pierres ont été transportées sur la route et cylindrées à vapeur. La prise a été plus rapide qu’avec des matériaux ordinaires. Trois essais ont été faits; ils correspondent à des dosages de 30, 50 et 100 kg par mètre cube de pierre cassée. Jusqu’à présent la masse est imperméable, pas de poussière ni de boue; les résultats semblent satisfaisants.

En résumé, la constitution d’un empierrement avec des matériaux préalablement goudronnés parait appelée à donner de bons résultats. La masse doit en être rendue imperméable sur toute la profondeur et l’action dégradante de l’humidité y être par suite à peu près nulle. L’ensemble parait encore posséder une légère élasticité qui peut diminuer la dislocation sous le passage des véhicules. La proportion de goudron à mélanger à la pierre doit être un des facteurs principaux de la question. Des résultats constatés dans les premières expériences faites, il résulterait que la quantité de goudron doit plutôt être faible. Les expériences en cours fixeront ce point de la question.

CONCLUSIONS

En résumé, le goudron, qui à l’origine s’employait exclusivement comme revêtement superficiel, commence maintenant à être incorporé dans le corps de la chaussée.

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