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LUTTE CONTRE L’USURE M LA POUSSIÈRE.

duit une sorte de revêtement asphalté qui donne satisfaction. "Sur nos routes empierrées, où la pénétration de l’huile est loin d’ètre aussi facile, les résultats ne pouvaient être aussi bons, ainsi que l’ont prouvé les expériences de huilage faites en août 1902, grâce à M. Henry Deutsch de la Meurthe, sur la route de Quarante-Sous à Saint-Germain. L’huile employée était le résidu de pétrole russe qui sert aux Compagnies de chemins de fer pour le graissage des wagons.

Plus tard, entre Versailles et Saint-Cyr-l’École, en Seine-et-Oise, M. Le Gavrian fit faire des essais avec du mazout par le conducteur Pancrazzi.

En 1901, de semblables essais avaient été faits sur la route nationale d’Oran à Mers-el-Kébir par M. Platel, conducteur des ponts et chaussées, et à Auterive (Haute-Garonne), par M. Jendrieu, agent voyer.

Nous arrivons maintenant à M. Rimini. C’est à Monaco même que j’ai appris pour la première fois, quelque temps après notre premier goudronnage, que de parails essais avaient été faits à Lugo (Italie) par M. Rimini, qui avait, paraît-il, publié à cette époque dans le Strade, une petite note sur les résultats très encourageants, sans cependant mentionner la façon de son procédé. Lui ayant demandé aussitôt de plus amples renseignements, il me pria de ne pas continuer mes expériences de goudronnage, prétendant avoir breveté le procédé. Je n’ai pas cru devoir déférer à son désir, son brevet ne portant que sur le mélange avec le goudron d’un siccatif spécial.

J’en ai fini avec ce que j’appellerai <* la préhistoire » du goudronnage. Je tenais à relater tous ces précédents essais, pour rendre un juste hommage à ceux qui avant nous ont eu de louables initiatives, tout en exprimant le regret qu’ils n’aient pas fait connaître aussitôt les résultats de leurs expériences, de sorte que nous ignorions absolument leurs travaux.

Reprenons maintenant notre historique au point où nous l’avons laissé, c’est-à-dire fin de l’année 1902.

ANNÉE 1903

Au printemps 1903, les essais ont repris avec la saison propice, et, plus tôt qu’ailleurs, naturellement, sur la Riviera. D’autre part, dans le Nord, on avait pu se rendre compte, partout où des expériences avaient été faites l’année précédente, que le goudronnage avait résisté aux intempéries de l’hiver, protégeant même les routes, en les imperméabilisant, contre la gelée et le dégel. Au moment du dégel, on a constaté moins de boue sur les parties goudronnées que sur celles avoisinantes qui ne l’étaient pas. Dans certaines régions cependant, les riverains se sont plaints d’une boue noirâtre et grasse, ceci surtout sur les tronçons de route non exposés au soleil et soumis au gros charroi

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