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LUTTE CONTRE L’USURE ET LA POUSSIÈRE. 9

Si donc on a élé unanime à reconnaître les résultats très satisfaisants du goudronnage pendant l’été, il y a eu, comme on voit, divergence d’opinions en ce qui concerne ces mêmes résultats pendant l’hiver. Toutefois il me semble que la façon de goudronner (humidité de la chaussée empêchant la pénétration, insuffisance du balayage, excès de goudron, épaisseur du goudron) a été pour beaucoup dans la production de la boue au printemps.

On ne s’est pas plaint de glissades de chevaux sur les parties goudronnées en palier. Par contre sur des routes trop bombées ou d’une pente dépassant 5 pour 100, on a eu des accidents de ce genre à enregistrer, surtout sur des routes en calcaire, tandis que sur des routes en porphyre, des pentes dépassant 6 pour 100 ont pu être goudronnées sans inconvénient. Et ceci s’explique : le calcaire très friable devient lisse et glissant par le roulage; le porphyre au contraire présente des « têtes de chat » qui offrent une prise suffisante aux sabots des chevaux. A Monaco, sur des routes calcaires d’une inclinaison de 6 pour 100, les chevaux ont de la peine à se tenir après la pluie, même sans goudronnage, tant elles sont glissantes, ce qui n’est pas le cas sur les mêmes pentes en porphyre. Ce n’est donc pas le goudron qui est coupable, mais la nature du revêtement.

Quoi qu’il en soit, dans le Midi surtout, l’opinion publique se prononce nettement en faveur du goudronnage.

Mais, comme l’administration avait manifesté le désir formel que les expériences fussent dues à l’initiative privée, je groupai autour de moi, sous le nom de « Comité contre la Poussière », quelques personnalités sportives et médicales que ces premiers résultats avaient intéressées. La présidence d’honneur de ce Comité fut offerte au'prince d’Essling qui souscrivit immédiatement 1000 fr. Son bureau fut formé de MM. le Dr Ba-retty, Legresle, secrétaire général et Lechenet, trésorier. Leur appel trouva un puissant écho auprès des hôteliers de Nice, Monte-Carlo, Menton et Cannes et auprès de l’A. C. de Nice, présidé par M. Laroze, et dont les membres s’inscrivirent pour 5000 fr., M. Jellineck ayant pour sa part personnelle offert 1000 fr.

Le meeting de canots automobiles de 1905 me fournit une excellente occasion de faire constater à la presse parisienne, représentée à ce moment à Monaco, différents essais d’huilage et de goudronnage des routes, dirigés par M. Cabirau, et j’ai pu leur assurer que dans le couranf de l’été, grâce aux souscriptions recueillies par notre Comité de Nice plusieurs tronçons de la route entre Nice et Menton seraient goudronné? C’est alors que je m’entretins avec MM. de Lafreté et E. Cuenod de ja nécessité de créer à Paris une Ligue contre la Poussière, projet qui devait être réalisé quelques mois plus tard.

En attendant, à Paris, les essais se multipliaient- C’est ainsi que l’Association générale automobile conçut le projet grandiose de goudronner

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GUGLIEDIIX E T TI.



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