LUTTE CONTRE L’USURE ET LA POUSSIÈRE.

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Pendant qu’à Nice, Cannes, Menton et Monaco, profitant des beaux jours du printemps ensoleillé du littoral, on goudronnait ferme, la Ligue ne restait pas inactive à Paris.

À la suite d’un appel lancé par VÂuto, elle faisait circuler chez les riverains du boulevard Maillot une liste de souscriptions qui atteignit rapidement 2000 francs avec lesquels fut fait le premier goudronnage du boulevard Maillot. On employa pour cette opération le goudron distillé Lassailly. Le goudron, préalablement chauffé dans l’usine même, était répandu au moyen d’un tonneau d’arrosage muni d’une.rampe percée de trous, derrière lequel marchait une équipe de vingt hommes porteurs de balais pour Létendage immédiat du goudron.

En même temps la Ville de Paris faisait procéder, avec le concours financier du Vélo, au goudronnage de l’avenue de la Grande-Armée. M. Baratte y utilisa le locomobile, muni d’une rampe d’arrosage, de la Compagnie des asphaltes.

Au bois de Vincennes, M. Lefebvre, sur la demande des riverains enchantés des expériences antérieures, goudronna à nouveau l’avenue Daumesnil.

Au Conseil général du département de la Manche, MM. Gaudin de Vilaine et Dussaux proposent un vote de crédit pour le goudronnage, tandis qu’à Paris, le Conseil général de la Seine, sur la demande de M. Carmignac, accordait une subvention annuelle de 500 fr. à la Ligue contre la Poussière.

Au mois d’août, l’attention de la Ligue ayant été attirée sur les procédés de M. Girardeau, elle le fit venir à Paris où, sur le boulevard Pereire, il fit une démonstration de son procédé. Quelques mois plus tard, M. Girardeau formait en Vendée une Ligue contre la Poussière.

A peu près en même temps, M. Le Gavrian procédait à Versailles à des essais de goudronnage à froid. La nouveauté du système consistait à incorporer 10 pour 100 d’huile lourde à 90 pour 100 de goudron pour rendre celui-ci plus fluide. Autre mode de goudronnage à froid, préconisé celui-là par M. Audouin, l’emploi du mortier de goudron, mélange de sable et de goudron; et un autre encore de M. Armandy,

A la même époque, M. Lorieux faisait procéder par son conducteur Aillard à Ablys-Paré à un essai d’incorporation du goudron dans la masse de l’empierrement, analogue à celui que M. Dreyfus avait fait exécuter en 1902 à Saint-Mandé par le conducteur Foulon.

En province, on goudronnait un peu partout : Lille, Sens, Joigny, Auxerres, Nantes, Evian; en Algérie également.

A Genève, sur ma demande, MM. les professeurs d’hygiène Christiani et Michelis firent des études bactériologiques comparatives sur les poussières contenues dans l’air sur une route normale goudronnée ou pétrolée et sur une route simplement macadamisée. Leurs conclusions furent que le traitement de la route par l’huile et le goudron avait pour effet manifeste et

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