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LUTTE CONTRE L’USURE ET LA POUSSIÈRE.

que, c’est-à-dire l’âme de ce premier Congrès international de la Route.

A la réunion dont je viens de parler, MM. Arnaud et Heude présentèrent des rapports très intéressants sur le goudronnage. M. Heude constatait notamment que le goudronnage permettait de réaliser, dans les traversées des villes, une économie de 5 centimes par mètre carré sur la diminution des frais de balayage et d’arrosage, les frais du goudronnage, qui sont de 10 centimes par mètre carré, étant compensés par l’économie réalisée sur la diminution de l’usure. Et les riverains ont de nouveau pu, en été, ouvrir leurs fenêtres que l’automobilisme avait tenues closes jusque-là.

Avant de terminer cet historique de l’année 1905, signalons encore les essais faits à Cabourg, Cambrai, Saint-Nazaire, Tdnis et Marseille, où l’on fit des expériences comparatives avec lé goudronnage à chaud et le procédé Rimini.

M. Garibal fit également cette année d’intéressants essais de goudronnage des trottoirs dont il publie les résultats dans une petite brochure.

ANNÉE 1906

A l’époque où nous sommes arrivés, au début de 1906, quatre ans à peine après nos premiers essais, l’extension du goudronnage est telle que déjà l’on craint que la production du goudron ne devienne insuffisante. Heureusement, MM. Mallet et Audouin, dans des articles très documentés parus dans le Bulletin de la Société technique de l’Industrie du gaz, démontrent que cette crainte est exagérée et que la production annnelle de 200000 tonnes est suffisante pour goudronner 30 000 km de routes.

A Londres, 1 ’Association pour /’Amélioration des Routes organise, sous les auspices de l’A. C. d’Angleterre, des concours de matériaux pour le rechargement des routes (Kleinpflaster allemand et Tarmac anglais) et émet le vœu que le gouvernement vote un crédit de 25 millions pour l’amélioration des routes en générai.

En mai, l’A.C. de France décide le goudronnage du Circuit de la Sarthe (Grand Prix de l’A. C. F.), l’arrosage au pulvéranto n’ayant pas donné de bons résultats l’année précédente en Auvergne, et la Société de Westrumite n’existant plus en France.

Ce goudronnage donna par la suite d’excellents résultats, non seulement au point de vue de la suppression de la poussière, mais aussi de la conservation de la chaussée, qui ne souffrit que dans les virages. Il faut signaler pourtant un inconvénient les brûlures des yeux dont furent victimes les coureurs, la transpiration entraînant des poussières de goudron du front dans les yeux insuffisamment protégés par les lunettes.

Il est possible que les vapeurs du goudron, malheureusement trop frais, (les circuits devraient être goudronnés au moins six semaines auparavant) ainsi que les parcelles de goudron qui se détachent de la route mal

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