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LUTTE CONTRE L’USURE ET LA POUSSIÈRE.

Bois-de-Boulogne, après l’avoir au préalable fait recharger à neuf ; cette prise de possession par le goudronnage de la plus aristocratique et de la plus élégante des avenues de Paris et du monde, peut être considérée comme le triomphe du procédé.

Le même mois, à l’Exposition internationale d’Hygiène de Lyon, l’A. C. du Rhône, dont le secrétaire général était M. Genin expose des échantillons de routes goudronnées.

Au mois de mai, également, à Londres, l’Association pour l’amélioration des routes ouvre un concours international pour produits et machines, qui réunit 8 machines et 9 produits. Les principaux appareils — les uns à balais, les autres sans balais, au moyen de l’air comprimé — étaient, indépendamment de celui de Lasailly : Aitkens pneumatic, .Tar Sprayer, Tarspra, Tarmacier, et les appareils delà Gas Litght And Coke G0 et de M. J. W. Metcalle.

Le Comité d’organisation me fit l’honneur de me nommer membre du jury de ce concours. Ayant vu l’intérêt que portaient à cette question du goudronnage les quelque 300 ingénieurs alors réunis à Londres, et accablé, d’autre part, comme secrétaire de la Ligue, de demandes de renseignements venus de tous les coins d’Europe, je me rendis, à mon retour de Londres, à la Direction des routes de Paris, et je demandai si le moment n’était pas venu de présenter aux ingénieurs de tous les pays, en un Congrès international du goudronnage, les résultats obtenus par ce procédé en France. C’est cette idée .d’un Congrès du goudronnage que le gouvernement a généralisée en en faisant ce premier Congrès international pour l’adaptation des routes aux nouveaux modes de locomotion; et la commission ministérielle d’études des remèdes contre la poussière fut chargée de préparer les travaux du Comité d’organisation de ce Congrès.

En juin, rue de Prony, à Paris, on fait un essai de goudronnage avec le système Bedeau.

En juillet, M. Léon Eyrolles, directeur de l’école spéciale des travaux publics du bâtiment et de l’industrie, ouvre dans cet établissement un « cours de goudronnage et de pétrolage des chauséses et des trottoirs » professé par MM. les conducteurs Honoré et Lévy.

Au cours de cette année 1907, tous les circuits ayant servi aux grandes épreuves automobiles sont goudronnés. C’est d’abord au Taunus où pour la Coupe de l’Empereur 12 km de circuit sont goudronnés, par les « Westrumitwerké » au moyen des machines Lassaillv, le reste du Circuit étant westrumitë. Or de l’avis unanime, les résultats du goudronnage sont reconnus supérieurs. En France, les circuits de Dieppe et de Lisieux qui servirent l’un au grand prix de l’A. C. F., l’autre à la Coupe de la Presse sont également goudronnés par Lassailly. Comme au Taunus, les résultats furent jugés excellents et l’on eut même moins de conjonctivites à constater chez les coureurs que l’année précédente à la Sarthe. Enfin, en Italie, MM. Gola et Gonelli goudronnent avec le même succès pour la coupe Florio

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