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LUTTE CONTRE L’USURE ET LA POUSSIÈRE.

passé de 21 000 mètres carrés en 1904 à 560 000 mètres carrés en 1907 — développement que j’ai essayé de retracer dans ce rapport, prouve indiscutablement que le goudronnage constitue une réelle amélioration au point de vue hygiénique.

Nous avons, en résumé, distingué dans l’historique du goudronnage deux périodes :

Celle avant 1901, fatalement un peu vague par suite du manque ou de l’insuffisance des documents, d’ailleurs tous postérieurs à cette date, et la période à partir de 1901, date de ma publication de nos premiers essais de Monte-Carlo, très précise celle-là, grâce aux rapports recueillis et centralisés par les soins de la Ligue contre la Poussière. Cette Ligue a non seulement recueilli les fonds nécessaires aux premiers essais officiels du goudronnage et à l’étude comparative des différents autres remèdes contre la poussière, mais si le goudronnage s’est généralisé d’une façon si rapide, c’est grâce surtout à son infatigable propagande en faveur de ce procédé.

Il est donc indiscutable aujourd’hui que le goudronnage s’impose comme le remède le plus pratique contre la poussière d’usure sur les routes empierrées : il enraye les effets destructeurs des automobiles en grande vitesse; il imperméabilise la chaussée dont il augmente la durée. Il est à la fois, comme le définissent si bien les rapporteurs Yilcot, Ferney et Honoré : l’isolant qui protège les cailloux contre l’effritement, et l’agglutinant qui les empêche de se frotter les uns contre les autres (roulis). Mais il ne peut rien contre la poussière d’apport qui doit être combattue par le balayage et par de fréquents arrosages à l’eau. La meilleure preuve qu’il donne toutes satisfactions c’est que non seulement les conseils généraux et les conseils municipaux, mais aussi le public contribuent, en France du moins, pour la moitié aux frais du goudronnage.

Mais il est bien entendu que ces bons résultats ne peuvent être obtenus sur n’importe quelle chaussée empierrée. Ils dépendent en grande partie de la natiîre et de l’intensité de la circulation et c’est pourquoi il faut faire un choix parmi les chaussées à goudronner. Si, sur les routes soumises aux gros charrois, le goudronnage ne peut remplacer le pavage ou l’asphalte, par contre ses résultats sont excellents sur des routes à circulation moyenne, et surtout sur les routes à circulation automobile même très intense ; car la pellicule de goudron empêche les pneus d’aspirer la matière d’agrégation et enraie largement par ce fait la dégradation de la chaussée.

Ceci suffit à expliquer la faveur dont jouit aujourd’hui le goudronnage non seulement en France, mais aussi à l’étranger : en Suisse, en Angleterre, en Belgique, en Allemagne, en Italie, en Autriche, en Roumanie, ainsi que dans nos Colonies : Algérie, Tunisie et Indo-Chine.

Malgré tous ces bons résultats on fait quelques reproches au goudronnage. notamment celui de nuire aux plantes et aux arbres-. On oublie que l’excès de poussière des routes non goudronnées leur est tout aussi nuisible.

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