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LUTTE CONTRE L’USURE ET LA POUSSIÈRE.

élégantes de la Riviera française, j’ai pu apprécier les dangers, les inconvénients et les dommages causés par la poussière, devenue depuis l’automobilisme, un véritable fléau en cette région qui empêchait beaucoup de nos confrères étrangers de nous envoyer leurs malades sur le littoral.

Je me souvenais d’avoir lu Jes articles d’Émile Gautier sur le pétrolage des routes en Californie. Mais il m’apparut de suite que ce procédé était impraticable en France, en raison des droits d’entrée sur le pétrole qui sont de 90 fr. la tonne et qui, joints aux frais onéreux de transport, rendaient ce produit vraiment trop coûteux pour en arroser nos routes. Je pensai alors au goudron de houille/produit similaire et beaucoup meilleur marché, puisque la tonne n’en coûte qu’entre 50 et 50 fr. et que j’avais eu déjà l’occasion d’employer, comme médecin militaire aux Indes néerlandaises, pour la eoàltarisation des planchers des hôpitaux militaires.

Le hasard, qui fait quelquefois bien les choses, me fit remarquer quelques plaques de goudron tombées accidentellement sur la route en face de l’usine à gaz de Monaco, où elles formaient corps avec le sol et semblaient résister à la circulation. Il y avait là une précieuse indication.

ANNÉE 1902

Une première expérience de goudronnage, avec une bassine pour chauffer le goudron et un vieux balai pour en badigeonner la chaussée préalablement nettoyée, a été faite, sur ma demande, par M. Garçon, le 13 mars 1902, à Monaco. Elle donna des résultats dépassant toute attente et sur lesquels j’appelai l’attention publique. On constata une diminution manifeste de la poussière provenant de l’usure de la route; les eaux pluviales s’écoulaient sans pénétrer, et il ne se formait pas de boue. La surface n’était pas glissante pour les chevaux et semblait résister à une circulation assez intense. Le goudronnage avait coûté environ 0 fr. 10 par mètre superficiel (1 kg 500 de goudron par mètre carré).

Vivement encouragé par S. À. S. le prince de Monaco, ami des sciences et du progrès, je demandai, le 19 avril, à la ville de Nice et aux ponts et chaussées des Alpes-Maritimes de bien vouloir procéder à des essais semblables.

Sur quoi, rentré à Paris en 1902, je m’adressai à deux hommes qui ne sont plus aujourd’hui — permettez-moi de leur rendre ici un hommage public de notre reconnaissance — et dont le concours de la première heure fut particulièrement utile à notre cause : M. Forestier, inspecteur général des ponts et chaussées, président de la Commission technique de l’A. C. F. et membre du Conseil d’administration du T, C. F., et M.Defrance, directeur des affaires départementales à la préfecture de la Seine et membre également du Conseil d’administration du T. C. F. Tous deux m’adressèrent

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