LUTTE CONTRE L'USURE ET LA POUSSIÈRE. 5

à M. Ballif, dont on connaît la sollicitude pour tout ce qui concerne le tourisme et les belles routes de France qui en sont le merveilleux instrument, et qui m’assura, dès le début, en même temps que son concours personnel, celui de la puissante association qu’il préside : le Touring Club de France. Par MM. Forestier et'le comte de la Valette, j’obtins également le concours financier de l’A. G. F. et de l’Association générale automobile.

Sur la demande de M. Defrance, M. Hetier, inspecteur général des ponts et chaussées et ingénieur en chef du département de la Seine, chargea l’ingénieur Dreyfus de procéder à des essais de goudronnage à Cham-pigny.

Le goudron n’étant pas alors un produit familier aux ingénieurs des ponts et chaussées, je m’étais adressé, en même temps, à la Compagnie parisienne du gaz, dont l’ingénieur en chef des travaux chimiques, M. Au-doin, fut mis à notre disposition de la façon la plus aimable pour là partie relative à l’emploi assez délicat du goudron.

Il était intéressant d’essayer en même temps que le goudron, l’huile de goudron et les différentes huiles étrangères et françaises (schistes d’Autun), pour l’achat desquelles il nous fallait des fonds. Le Touring Club vota le 25 mai un crédit de 500 fr. ; l’Automobile Club, le 16 juin, 500 fr. et l’A. G. A., 100 fr. C’est grâce à ces subventions et grâce aussi à la générosité de M. Beugnot qui offrit trois tonnes d’huile de Texas que les essais de Chainpigny purent avoir lieu sur une assez grande échelle.

Quant aux résultats de ces essais, on a pu constater que les huiles, en général, supprimaient bien la poussière et diminuaient la boue, mais que ce bon effet ne semblait pas assez durable, relativement au prix assez élevé de chaque application qui varie de 15 à 60 centimes le mètre carré.

Quant au goudron de houille, les résultats ont paru très satisfaisants pendant toute la période des essais, et on a remarqué de suite qu’en plus de la diminution de la poussière et de la boue, le goudron protégeait efficacement la surface de la chaussée. Le goudron avait durci la surface de la chaussée, la rendant assimilable à une route asphaltée, de sorte que la poussière provenant de l’usure était considérablement diminuée. La poussière d’apport persiste quand même, évidemment, et il faut la combattre par l’arrosage et le balayage; mais ces deux opérations donnent sur des routes goudronnées des résultats qu’on n’obtenait plus, depuis l’automobilisme, sur les routes macadamisées.

Il ne faut donc pas croire que le goudron agglomère ou happe la poussière comme le font les huiles. Il n’a d’autre mérite, mais c’en est un suffisant que de diminuer la poussière d’usure et de rendre plus efficaces les remèdes ordinaires contre la poussière d’apport : l’arrosage et le balayage.

Quant au prix, il était d’environ 15 centimes par mètre carré, et la durée du goudronnage variait, selon l’intensité delà circulation, entre six mois et deux ans.

C’est au cours de ces expériences de Champigny, dirigées par l’ingénieur

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