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LUTTE CONTRE L’USURE ET LA POUSSIÈRE.' 5

pas paru produire de résultats fâcheux. La prise s’est manifestée quelques heures après et la circulation a pu être rétablie, après un léger sablage, soit le même soir, soit le lendemain.

J’ai insisté particulièrement sur ces essais de Champigny, dont M. Dreyfus a publié un rapport dans la Revue municipale du 18 octobre 1902, parce que ce furent là vraiment les premiers essais officiels de goudronnage en France, faits par les ponts et chaussées, et dont les résultats aient été publiés. C’est à Champigny, pourrais-je dire, que le goudronnage a gagné sa cause, et c’est de Champigny qu’est partie notre campagne en faveur du goudronnage.

A peu près en même temps, M. Heude, ingénieur en chef de Seine-et-Marne, goudronna près de 3 km de rouies dans l’arrondissement de Meaux, après avoir essayé, en 1901, des pétroles et dès matières grasses qui lui parurent trop chers. M. Ileude a rendu compte de ces essais, en 1904, dans les Annales des ponts et chaussées.

En juillet, des essais analogues furent faites à Genève par M. Charbonnier, ingénieur cantonal, mis au courant par M. Navazza de mes publications sur le goudronnage.

Le 6 août 1902, M. Navazza, directeur du Touring Club suisse, m’invita au Congrès de la Ligue internationale des associations de tourisme, auquel prenaient part les représentants de dix-sept groupements. Je profitai de cette occasion pour communiquer au Congrès les résultats obtenus par nos essais de Monaco et les congressistes allèrent inspecter le tronçon de /oute goudronné par M. Charbonnier.

Dans le rapport qu’il publia à la date du 2 septembre, M. Charbonnier mentionnait déjà quelques faits très intéressants, notamment la question du lavage et du brossage de la route avant l’opération et celle du sablage immédiat ou avant de livrer à la circulation; il reconnaissait déjà l’augmentation par le goudronnage de la durée des chaussées. Dans le canton de Genève, M. Charbonnier poursuivit ses essais de goudronnage, tandis que dans la ville de Genève même on expérimentait le pétrolage.

Quelques semaines plus tard, M. Rees Jeffrey s, l’honorable secrétaire de la Motor Union, qui avait assisté au Congrès de tourisme dont j’ai parlé, organisa un essai d’huilage sur 2 km de route en Angleterre, près de Southampton, avec de l’huile du Texas.

En Charente, M. Lavaud, conducteur des ponts et chaussées, goudronna lui aussi une certaine longueur de route et obtint d’excellents résultats, tant au point de vue hygiénique qu’économique; de même M. Jallais, conducteur principal des ponts et chaussées à la Rochelle, et à Jura (Dole) M. Cordelier.

Dans le département des Alpes-Maritimes, sur une demande faite par Ballif, fin juin, le Ministre des travaux publics mit à la disposition de l’ingénieur en chef du département, pour le goudronnage, une allocation de 4000 fr., qu’une généreuse subvention du Touring Club porta à 5000 fr.



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