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EMPLOI D’HUILES ET DE GOUDRONS SUR LES ROUTES EMPIERRÉES.

opportun et il en fut de même à Constance. Il s’agit dans cette dernière localité d’une zone d’essai de très petite étendue et l’on ne peut se baser sur le résultat obtenu; mais il semble que l’on puisse en tout cas admettre que le climat humide des lacs et peut-être également la voie charretière peu ferme constituée au moyen de gravier de carrière ne conviennent pas pour le goudronnage.

Toutes les autres zones goudronnées ont donné de bons résultats et ont accusé, en ce qui concerne la production de poussière et de boue ainsique l’état général de la voie charretière, les avantages déjà connus des routes goudronnées. A Baden-Baden, malgré le résultat favorable de l’essai fait en 1903, le goudronnage n’a pas été continué, l’exécution dutravail devant se faire lors de la saison des étrangers et présentant, dans ces conditions, de grandes difficultés. En suite de la quantité de poussière produite plus minime, l’arrosage à l’eau a été pratiqué sur une plus petite échelle pour les zones goudronnées de certaines localités, mais dans d’autres il s’est poursuivi comme auparavant. A Lahr, pour le nettoiement delà route, on procédait tous les huit jours à un lavage de la voie charretière à l’aide de tonneaux d’arrosage et de balais, mais l’arrosage fut supprimé. Cette suppression ne paraît recommandable qu’aussi longtemps que l’enduit de goudron est encore bien conservé, et que l’état de la voie charretière res-' semble à celui d’un revêtement d’asphalte.

De toutes les zones goudronnées du pays, on en compte peu qui sont encore en assez bon état de conservation après l’hiver. Sur la plupart d’entre elles, la couche adhérente de goudron est tellement endommagée sous l’influence des intempéries de l’hiver, qu'elle doit être renouvelée pour répondre à son but. En tant que les expériences faites puissent permettre de tirer une conclusion, il y a lieu de compter sur Vobligation de devoir renouveler tous les ans le goudronnage• d’une route à roulage quelque peu intense. Sur les routes, où la circulation de lourdes charges est prépondérante, le goudronnage, à en juger d’après les expériences •faites à Mannheim «t à Karlsruhe, n’a pas donné de bons résultats ; ceux-ci sont donc en opposition avec les résultats plus favorables obtenus par l’administration des routes sur la « Durlacher Allee ». Il faut en attribuer la raison au fait que cette zone d’essai, ainsi qu’il a été déjà dit lors de la description des essais, est située de façon exceptionnellement avantageuse, alors que pour les routes de Mannheim et de Karlsruhe les zones sont situées à l’intérieur de ces villes, qu’elles sont ombragées par des arbres et qu’elles sont en général moins asséchées que la zone dégagée de la « Durlacher Allee ». Il est probable que le lourd charriage produit plus rapidement ses effets destructeurs sur les routes en question. La couche de goudron, quoique entièrement détruite au printemps également sur la « Durlacher Allee », a néanmoins permis, ainsi qu’il a été dit, d’y enregistrer une heureuse influence du goudronnage. Lors des constatations à faire au sujet d’une zone goudronnée, il convient également entre autres

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