EMPLOI D’HUILES ET DE GOUDRONS SUR LES ROUTES EMPIERRÉES.

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de ne pas perdre complètement de vue la qualité de la roche employée pour l’empierrement. Dans les zones de Mannheim et de Karlsruhe, dont il a été question ci-dessus, c’est du basalte qui a été mis en œuvre. A Fribourg et à Yillingen, ou les zones goudronnées comportent également des empierrements de basalte, il n’a en tout cas pas été constaté que le basalte convenait moins bien qu’une autre sorte de pierraille. Mais l’on doit cependant admettre, que le goudron tient moins bien sur de la roche à structure dense et à porosité faible, que sur une roche plus poreuse, étant donné que cette dernière, si elle est sèche et bien chauffée par le goudronnage, aspire par ses pores extérieurs, lors du refroidissement, le goudron qui recouvre la pierre et lui assure de ce fait une liaison convenable. C’est ainsi par exemple qu’à Pforzheim sur les routes à empierrement de calcaire et à circulation peu intense, les goudronnages se sont bien comportés. Mais à Mannheim, sur des routes à faible trafic et à empierrement de porphyre, il a été observé que le goudron s’effeuillait rapidement. Le goudron se lie en tout cas mieux au calcaire qu’au porphyre, et il résistera mieux, par conséquent, lors d’un trafic peu actif, aux intempéries de l’air.

Pour juger de l’influence du goudronnage sur le montant des frais de nettoiement d’une route goudronnée, les villes mentionnées ci-dessus ne disposent pas de constatations suffisantes ; on n’est pas encore fixé non plus sur l’existence de plus longue durée des empierrements. Mais les résultats du goudronnage ont répondu en général également • dans les villes badoises à ce que l’on en attendait, et les goudronnages seront poursuivis en l’an 1908 sur une plus grande échelle.

CONCLUSIONS

L’emploi d'huiles en vue de lutter contre la poussière sur les routes empierrées n’a pas donné de bons résultats par suite de l’arrosage nécessaire trop fréquent et des dépenses trop élevées qui en résultent ; les résultats du goudronnage sont au contraire satisfaisants. Mais le goudronnage doit en règle générale être répété tous les ans.

La consommation de goudron est généralement comprise entre 1 et 2 kg au mètre carré.

Les frais peuvent être supposés de 15 à 17 Pfennigs environ par mètre carré ; ils peuvent exceptionnellement n’atteindre que la moitié de cette valeur. Le coût du renouvellement du goudronnage n’est en général pas beaucoup moins élevé que celui de la première de ces opérations.

On peut, dans certains cas, procéder également avec succès au goudronnage d’une route à circulation très intense de lourdes charges, si la route est exposée de façon à être bien asséchée. Les frais de goudronnage

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