RESULTAT DE QUELQUES ESSAIS

DE PAVAGES ARTIFICIELS

RAPPORT

PAR MM.

ROCHAT-MERCIER et

PIOT

Directeur

des Travaux Publics

Ingénieur-Chef du Service de la Voirie

à Lausanne.

Il est parfois nécessaire dans l’intérieur des villes et plus spécialement sur certains ponts où la circulation est très intense de recourir à des systèmes de pavages coûteux peut-être, mais ayant l’avantage de ne nécessiter que peu ou point de réparations.

Les qualités requises sont en tout premier lieu la résistance à l’usure; on exige, en outre, que la chaussée soit hygiénique, produise peu de poussière, soit facile à nettoyer, pas glissante, insonore si possible et peu coûteuse, ce point-là n’intervenant qu’en dernier lieu; car il est rare de réunir dans un même produit des avantages si divers.

Le Service de la voirie de la ville de Lausanne fut amené à faire une étude comparative de divers pavages sur le Grand Pont, ou Pont Pichard, qui relie deux parties de la ville au travers de la vallée du Flon.

Beux voies de tramways le sillonnent; une circulation intense de piétons et de chars lourdement chargés rendait nécessaire la réfection, de la chaussée en pavés présentant les avantages indiqués plus haut.

La chaussée du Grand Pont à ce moment-là était établie en asphalte comprimé qui avait donné des résultats médiocres.

Six échantillons de pavés furent mis en présence, la pose opérée en septembre 1902 permit de faire un choix déjà au commencement de l’année 1904.

I. Les planelles en comprimés d’asphalte du Val de Travers de 4 x 10 X 20 cm, jointoyées au ciment et posées sur béton par l’intermédiaire

ROCHAT-MERCIER ÛPIOT. 1 F

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