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LA ROUTE FUTURE.

crire l’emploi de matériaux peu résistants, ces matériaux fussent-ils, beaucoup moins chers par suite de leur présence dans le pays ; il faut éviter, même avec cassage partiel, les cailloux roulés qui se prêtent mal à une agrégation complète de la masse de la chaussée, non seulement en raison de leur forme mais encore le plus souvent à cause de leur nature qui n’est pas liante; il faut exiger un cassage régulier permettant de loger les matériaux en une mosaïque homogène ; la matière d’agrégation destinée à remplir les vides entre les pierres cassées et à assurer la liaison de celles-ci ne doit être, ni trop grasse, ce qui donnerait de la boue, ni trop maigre ce qui faciliterait sa disparition en poussière ; il est aussi essentiel, quand on procède à un rechargement, de ne pas s’en tenir à une compression incomplète; une économie faite à cet égard est dérisoire, eu égard au prix de revient de la tonne kilométrique de cylindrage, et elle n’est réalisée qu’au détriment de la compacité de la chaussée qui se trouve en outre moins étanche et dont les vides, non réduits au minimum, ne contiennent que de la matière d’agrégation, moins résistante que les matériaux eux-mêmes et plus susceptible d’enlèvement par aspiration ou par usure. Une fois cette matière d’agrégation disparue, les matériaux deviennent branlants dans leurs alvéoles et la dégradation s’accentue vite en allant du plus menu au plus gros. Il est convenable de mesurer le poids des cylindres et le nombre des passages d’après la résistance des matériaux employés, et, comme il faut employer des matériaux de plus en plus durs pour les chaussées importantes, il y a lieu d’ajjgmenter le poids par unité de longueur de génératrice des cylindres ; il y a lieu aussi de réduire la matière d’agrégation au minimum nécessaire et, pour cela, de serrer partiellement les bons matériaux par un premier cylindrage, de manière à réduire les vides avant de répandre cette matière.

La circulation automobile augmentant, les défectuosités résultant de l’emploi d’agrégats insuffisants s’accentuent et l’usure s’accroît en même temps que la poussière se développe au point de devenir une cause de danger pour la circuIation rapide.il faut alors, en conservant l’emploi de matériaux très durs, renforcer leur liaison, tout en la rendant plus élastique, par l’emploi de matières telles que le goudron, le bitume, la chaux ou le ciment, soit purs, soit mélangés avec une matière d’agrégation ordinaire, employées en même temps que s’effectue le rechargement ou répandues à la suite. Le goudron paraît avoir fait ses preuves en principe ; cependant la durée de son efficacité, l’économie qu’il permet de réaliser dans l’entretien ne sont pas encore bien définies non plus que son meilleur mode d’emploi. Mais, pour la question de la Route future, il importe moins de chercher à économiser sur ce qui se fait actuellement que de trouver un procédé qui mette réellement la route en harmonie avec les besoins auxquels elle doit satisfaire. A cet égard, l’emploi du goudron réalise une amélioration indiscutable. Pour le bitume, la chaux et le ciment, l’expérience n’en a été faite que dans quelques cas isolés et on ne

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