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LA ROUTE FUTURE.

vent très bien se passer les charrois lourds et lents, et vice versa. D’autre part, toute amélioration entraine, soit en premier établissement, soit en entretien, le plus souvent dans l’un et dans l’autre, des augmentations de dépenses qu’il faut mesurer à l’importance et à l’intérêt du but à atteindre en même temps qu’aux capacités financières dont on dispose. Y a-t-il d’ailleurs des règles absolues indistinctement applicables à toutes les Routes? Certainement non, si on appelle « Routes » toutes les voies de terre et si on ne se borne pas à envisager sous ce titre les voies principales correspondant à ce qui constitue, en France, le réseau des Routes nationales. Encore conviendrait-il de distinguer entre celles-ci, car les besoins à satisfaire, par exemple comme confortable, comme vitesse, comme chargement, sont très différents pour les artères de premier ordre desservant des courants intenses de circulation et même des courants à grande distance ou pour les artères secondaires soumises seulement à une circulation locale variable elle-même, comme intensité et caractère, suivant que la région est riche ou pauvre, industrielle ou agricole.

On voit par ces quelques mots que l’étude de la question de la route future, envisagée dans son ensemble, nécessiterait des développements considérables et devrait conduire à des solutions multiples appropriées à chaque espèce. 11 convient donc de se borner à envisager les desiderata correspondant au cas général d’une route desservant les diverses natures de transport qui peuvent se présenter en laissant de côté les cas particuliers ou d’intérêt secondaire nécessitant des solutions spéciales ou simplement partielles.

En passant en revue chacune des questions posées au Congrès, on indiquera à son sujet ce qui paraît souhaitable. La solution reconnue la meilleure pourra être appliquée, sans autres difficultés que celles résultant de la dépense, quand on aura une Route nouvelle à construire ; on tâchera de s’en rapprocher avec le temps quand on se trouvera en présence d’une route existante à améliorer.

TRACÉ. — PROFIL EN LONG

Ces deux questions paraissent devoir être traitées simultanément, car elles se tiennent intimement.

Tout le monde est d’accord pour demander des tracés aussi peu sinueux que possible, tant pour diminuer la longueur à parcourir que pour éviter les courbes dont les inconvénients, notamment au point de vue de la visibilité et des dérapages, se sont accentués à mesure que les véhicules ont pu être conduits à des vitesses de plus en plus grandes. On ne peut cependant éviter les sinuosités, du moins dans des régions quelque peu accidentées, qu’en acceptant les sujétions de terrassements importants, coûteux et gênants pour les accès latéraux, ou les inconvénients d’un profil en

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