4

LA.'ROUTE FUTURE.

le rayon de la courbe d’axe, les conditions minima à admettre sont figurées

(P 4- P

en schéma au croquis ci-dessous. On en déduit : R = —çf]~'

Le rayon de la courbe devra être d’autant plus grand que l’arrêt de la

M

voiture sera plus difficile ou que les obstacles à la vue seront plus rapprochés de l’axe. Il conviendrait même, pour être plus exact, de tenir compte de la tendance toute naturelle qu’ont les conducteurs à abandonner l’axe de la route dans une courbe, pour prendre la corde, ce qui rapproche les obstacles à la vue du chemin suivi par eux.

Pour Z = 6 mètres, ce qui est un cas assez général pour une grande route, et pour d = 30 mètres, on aurait R = 78 mètres.

Si d s’abaisse à 25 mètres, on a R = 55 mètres; avec d égal à 20 mètres, on a R = 36 mètres.

Il paraît bon, sauf dans des cas exceptionnels ou en pays de montagne où les sujétions sont plus graves et où la prudence commande une marche ralentie, d’admettre pour la route future, dans les conditions de largeur définies ci-dessus, des rayons minima ne descendant pas au-dessous de 60 mètres.

Un pareil rayon parait suffisant pour éviter les dérapages nuisibles au matériel ou dangereux, surtout si on réduit le bombement ou si on relève le côté extérieur de la courbe. Avec des rayons plus réduits, dans les parties de routes où les voitures peuvent prendre de la vitesse, l’utilité du virage relevé s’accentue et même s’impose.

Les courbes suivies de contre-courbes présentent des inconvénients sérieux à cause des changements brusques de direction qu’elles nécessitent,

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,28 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---